ROBSER.es: nuevos tiempos, nuevos cambios

Os informo que recientemente ha habido cambios relativos a los POIs de Radares de Robser.

Por lo pronto, nos hemos mudado de sitio:

www.robser.es

Aquellos que ya estábais en los foros de UniversalPOI ya os habréis dado cuenta, pues la migración ha sido automática y conserváis vuestro nick y pass de entrada en el nuevo sitio.

Ahora, los POIs se descargarán siempre desde Robser.es. No os preocupéis, el registro es totalmente gratuito, y permite descargar los POIs.

Pero además nos aseguramos varias ventajas:

• La versión será la más actualizada, en concreto contendrá los puntos actuales en el momento de la descarga misma. Más actual imposible. Con ello se evita la posible desactualización de tener versiones semanales.

•  Tendremos la versión original, sin modificaciones. Descargar los POIs de otros sitios implica la posibilidad de que se trate de una versión atrasada, o bien corrupta, o que deje a ganar al que la aloja en servidores bonificados, o incluso que la hayan modificado y sea errónea (ojo que esto es verdad, había un sitio en concreto, que no a gusto con el tema modificaba en la versión la limitación de velocidad de varios radares fijos a su antojo).

Pero como los españoles somos muy mal pensados, y yo me encuentro entre ellos, voy a tratar de explicar el tema a mi manera, posteriormente haré un copia/pega del comunicado oficial de Robser:
1.- Radares Robser es grande gracias a la colaboración de muchos corresponsales. No me he cansado de decirlo, ni he cambiado en absoluto de opinión.Ellos son los que hacen grande este proyecto.

2.- Hay tres tipos de usuarios de los POIs de radares de Robser:

• Los colaboradores activos. No son muchos, pero son los que reportan los POIs. Gente sacrificada y altruista, que nos ha ahorrado a los demás muchos euros, más de los que creemos.

• Los usuarios no activos: La inmensa mayoría. Se descargan los POIs semanalmente GRATIS. Y lo van a seguir haciendo. Claro que si se encuentran un radar, lo fichan y lo reportan pasan a ser activos.

• Los listos, bien empresas o bien particulares, que llevan años usando la base y vendiendola, en foros e incluso en eBay..Gente sin escrúpulos, en definitiva.

3.- La situación actual: sencillo. Nos cuesta el dinero a los que mantenemos este proyecto, aunque no lo creáis. Un radar se ficha porque me queda de paso en un viaje que ya estoy haciendo por otras razones (vacaciones, trabajo...). Puedo ficharlo o no, que la situación no cambia.

Pero mantener este proyecto lleva muchos recursos: Tiempo, gasofa, móvil, servidores de internet...Que somos muchos miles a descargar, y el ancho de banda no lo regalan.

Se ha llegado a un momento crítico: o se hace algo o cerramos definitivamente, y no habrá más POIs de Robser,ni gratis ni pagando.

4.- Posibles soluciones: publicidad en web (insuficiente), donaciones voluntarias pay-pal (buenas intenciones pero pocos resultados, mirad El Rincón de Dey). Cobrar por los POIs.

5.- La decisión: Crear dos tipos de POIs, los Free y los Premium.

6.- ¿Por qué?. Sencilla y a la vez difícil pregunta.

• POIs Free: Gratuitos. En sus inicios allá por el 2005, Robser dijo que los POIs serían libres para uso personal, y así lo van a seguir siendo. La palabra hay que mantenerla, es de las pocas cosas sagradas que nos quedan.

• POIs Premium: La versión que conocíamos hasta ahora, separados por categoría y velocidad. Destinados a quien los quiera abonar, pero también-Y MUY IMPORTANTE-como justo reconocimiento a aquellos que han colaborado activamente hasta la fecha con el proyecto, y aquellos que van a seguir colaborando en el futuro, sean veteranos o nuevos en el tema.

Con esto quiero decir que vais a seguir disponiendo gratuitamente de los POIs de Robser, la única diferencia va a ser si por tener mayores opciones de aviso se está dispuesto a rascarse una miseria al año, medio cubata, una funda de móvil, medio soporte para el gps del coche... ni quiero pensar si lo comparamos con una simple multa que nos evite.
 

Os pego ahora el comunicado oficial del propio Robser al respecto:

ANUNCIO IMPORTANTE
-----------------------------------


Estimados foreros:

El próximo día 1 de noviembre, se fusionarán nuestras webs Universalpoi.com y Pdis.es en una solo nueva web, llamada

www.robser.es

Como los más veteranos recordaréis, allá por el año 2005 empezamos la aventura de compilar todos los pois disponibles para sistemas de navegación, que en aquellos tiempos empezaban a aparecer tímidamente en el mercado Español para los -muy- pocos usuarios que sabían para qué servía aquello.

Hoy en día ¿quién va por la carretera sin un sistema de navegación?

La inmensa mayoría de los usuarios de sistemas de navegación usan los Puntos de Interés (PDI – POI) para muchos fines, pero sobre todo para ser avisados de las localizaciones de radares, sean del tipo que sean.

Desde 2005, nuestra base de datos ROBSER RADARES se ha ido formando como quizá la mejor y más fiable fuente de información de radares en España. La colaboración de muchos de vosotros, foreros, con el equipo Robser ha hecho posible que ROBSER RADARES esté siempre actualizada y vaya muchas veces por delante de la realidad, documentando los nuevos radares incluso antes de que se hayan instalado en la carretera.

Desde el inicio y hasta ahora mismo, durante casi 6 años ya, toda esta labor ha sido hecha de forma altruista por toda la gente que ha creído en el proyecto desde el inicio. No hablamos solo de tiempo libre dedicado, sino también de ordenadores, equipos de navegación de pruebas, gastos para confirmar localizaciones de radares y servicios de alojamiento informático, amén de otros gastos.

Primero pusimos dinero de nuestro bolsillo los que empezamos este proyecto. Cuando ya no pudimos más acudimos a un patrocinador, “Universalpoi” , que creyó en nuestro proyecto, nos subvencionó y nos dio sitio en su web.

Todo ello, en grandes números, ha supuesto un gasto de aproximadamente 44.000 euros hasta hoy.

¿Cuál es la situación actual?
Cada vez tenemos más éxito y la mayoría de los sistemas de navegación funcionan con nuestra base de datos.

Nos utilizan los particulares que legalmente descargan la versión de nuestro foro o web para su propio uso y se lo agradecemos ¡porque nos dan la satisfacción del trabajo bien hecho!

Pero también:

Nos utilizan, de forma ilícita, empresas para vender mejor sus equipos incluyendo nuestra base de datos en su producto.

Nos utilizan, de forma ilícita, empresas informáticas –pequeñas y incluso alguna cadena internacional- para vender servicios, instalando nuestra base de datos en equipos que venden.

Nos utilizan, de forma ilícita, empresas para promocionar sus webs y obtener más visitas utilizando la descarga de nuestros datos que alojan en su propia web o en webs de datos especializados (como webs de descargas que remuneran al uploader).

Nos utilizan, de forma ilícita, individuos que comercializan descaradamente nuestra base de datos por medio de webs del tipo eBay etc.
Y un sinfín más de métodos que todos llevan a lo mismo.

Seguro que ya os imagináis……………….

¡¡¡Hasta aquí hemos llegado!!!

¡Estamos hartos de ser utilizados! Nos sentimos ridículos muchas veces cuando estamos dedicando nuestro tiempo libre y nuestro dinero a mantener la base de datos, mientras vemos que ¡se aprovechan de nuestro trabajo quienes no tienen derecho ninguno!

Por lo tanto:

A partir de ahora nos vemos obligados a hacer pagar por la base de datos de la cual todo el mundo se aprovecha pero que a nosotros nos cuesta mucho tiempo libre y a nuestro patrocinador el gasto de todo lo demás.

ROBSER RADARES ha cedido todos los derechos de la base de datos a nuestra empresa patrocinadora UniversalPoi, S.L.

¡Pero que NO SE ASUSTE NADIE!

Lo que queremos es que quien utilice nuestra base de datos a partir de ahora sin ninguna contraprestación, pague por ella, como lo hace por un café o un refresco cada día.
El precio de un abono anual será de solo 12,00 € y además hacemos una oferta de lanzamiento ¡¡ por solo 5,95€ !!

Durante la vigencia del abono, podrá descargar tantas veces como desee la versión completa de los RADARES ROBSER y tener su equipo siempre al día.

Fiel a nuestros principios desde el origen de RADARES ROBSER: Para el que no quiera pagar la módica cantidad del abono, seguiremos haciendo una versión gratuita. Los mismos datos, pero sin distinción de tipo y velocidades.

Para los que se implican en el trabajo, como muchos de vosotros siempre habéis hecho y estáis haciendo, la base de datos seguirá disponible de forma gratuita.

Foreros que conocemos desde siempre y que colaboran activamente con ROBSER RADARES tendrán un abono anual gratuito prorrogable por tiempo indefinido mientras dure la colaboración.

Estos foreros han recibido ya, o recibirán de inmediato un mail de Robser con un código de invitación.

SI TE CONSIDERAS PARTE DE ESTE GRUPO DE FIELES Y NO RECIBES ESE MAIL, ESCRIBENOS Y ANALIZAREMOS QUE HA PASADO. A lo mejor no tenías actualizada tu dirección de mail en la web…

A partir de ahora: Foreros que aporten uno -o más- POI de Radar Fijo nuevo, no conocido por nosotros, con sus datos y su foto, o una modificación necesaria de un POI de Radar Fijo que sea recogida como válida por nuestra base de datos, tendrán un abono gratuito durante 1 año.

Foreros que aporten dos -o más- POI de Radar Camuflado nuevos, no conocido por nosotros, con sus correspondientes datos y fotos del radar situado en el lugar, tendrán un abono gratuito durante 1 año.
También serán válidas como prueba las denuncias o “multas”.


Este cambio de modalidades de pago o gratuitas no modifica el hecho de que el uso de la base de datos deberá seguir cumpliendo con la Licencia de Uso que en cada momento esté vigente.

Como ejemplo, sin ser limitativo: El uso de la base de datos seguirá siendo personal e intransferible a terceros, ni siquiera de forma gratuita. Cada usuario deberá obtener sus propios ficheros mediante descarga a través de los enlaces autorizados.

Cualquier otra forma de adquirir los ficheros será no autorizada y perseguible legalmente.

La publicación, distribución y/o el anuncio de ROBSER RADARES en webs de tipo informativo, no comercial, seguirá rigiéndose también por la Licencia de Uso que en cada momento esté vigente.
Como ejemplo, sin ser limitativo: Únicamente se podrá difundir el acceso a los datos de ROBSER RADARES mediante los enlaces oficiales, obtenidos de Universalpoi, SL, sin que, en ningún caso, se permita el alojamiento del contenido de la base de datos en websites ajenos a Universalpoi, SL.

Por todo lo expuesto, espero sinceramente que sepáis comprender nuestra decisión y que nos sigáis apoyando con vuestra colaboración.

Los que nos ayudan: ¡Siempre contarán con nuestro agradecimiento!

Los que no colaboran pero acepten pagar por usar el producto: Nos lo agradecerán de ésa forma.

Los piratas…………………: ¡Por la borda!

ACTUALIZACION: v20111016

Recién salida del horno, ya tenéis disponible la última versión de los POIs de radares de Robser (v20111016).

En UniversalPOI...

... o en mi web

Tenéis disponible la descarga en formatos para varios navegadores.


Hasta la próxima

Nuevo tipo de cabina radar A-5 km 12

Ojo al dato. Han cambiado el modelo de cabina y de radar.

Ahora han puesto cabina multimodelo DGT, y dentro ¡¡ AUTOVELOX !!

¿Y eso qué significa?

Pues radar de tecnología laser infrarroja, INDECTECTABLE a los que llevéis detector de radar (que si, que son legales...).

Primero está el bicho (radar propiamente dicho), que te mide la velocidad justo al pasar por su altura:






















Y unos metros más adelante se encuentra otra minicabina: el flash para que salgáis guapos en la foto:






















Aquí os pongo cómo era el radar hasta ahora:


Ver mapa más grande

Pantallazo por si en el futuro cambia la vista de google:






Ni que decir tiene que llevéis al día los POIs de radares de Robser, y más aún en verano, época de vacaciones y viajes frecuentes...

... Que os pueden salir muy caros si vais "a pelo"

El Blog en versión móvil

Pues si.

Blogger ha habilitado la opción de presentar el Blog 3en formato para dispositivos móviles.

Así, si visitáis el Blog desde vuestros cacharrines, la carga será menor, tanto en tiempo como en tráfico de datos, no sea que gastéis la penosa "tarifa plana" a la que nuestras operadoras nos tienen acostumbrados.

La URL de la versión móvil es ésta:

http://kachoperro.blogspot.com/?m=1

Y si vuestro terminal dispone de programa lector de códigos Bidi/QR, con enfocar a este extraño dibujito os llevará directamente:

Que os aproveche

La dosis es el veneno

"Nada es veneno, todo es veneno, la dosis es el veneno"
(Paracelso, Siglo XVI)

En mi linea habitual de crearme amigos, hoy vamos a poner con datos en la mesa la energía nuclear, en su apartado más temido: la radioactividad.

El tema está muy en boga, azuzado por el accidente nuclear de Fukushima debido al terrible terremoto y posterior tsunami en Japón.

La radioactividad se mide en milirems (mrem). Cuesta encontrarlo, pero leemos que en el accidente de Fukushima:

"The U.S.-based Nuclear Energy Institute recorded the highest radiation level at the Fukushima Daiichi site at 155.7 millirem at 1:52 p.m. on March 13. However, radiation levels went down to 4.4 millirem in the evening. The Nuclear Regulatory Commission placed a 100 millirem per year dose limit for the public."

Resumiendo: se alcanzó un nivel máximo de 155,7 mrem, que enseguida se redujo a 4,4 mrem.

Y ya andamos todos acojonados. Vamos a morir de terribles cánceres, se nos va a caer el pelo y de paso los genitales...

Pues bien. Según los especialistas, el hombre puede llegar a soportar sin peligro aparente hasta 1.000 mrem.

Lo siento por los ecologistas y gente de buena o mala voluntad. No voy a entrar en el debate de ideas, ni en políticas energéticas. Eso daría y está dando para ríos de tinta

Tan sólo vamos a poner los datos en su sitio. Luego ustedes que son mayorcitos e inteligentes me saquen sus propias conclusiones.

De momento, lo quieras o no, recibes cada año de forma acumulada 360 mrem, 300 de los cuales son de fuentes naturales.

¿Cooomoo? Pues si, porque en este planeta, cualquiera está expuesto de forma natural a "niveles de radiación".

Mira estas peligrosas fuentes radioactivas:

• Dormir junto a alguien durante 8 horas: 2 mrem.La exposición viene del Potasio natural radiactivo que existe en el cuerpo de la otra persona.

• Central térmica de carbón, viviendo en un radio de 50 millas (80 km): 0.03 mrem

• Central nuclear, viviendo en un radio de 50 millas (80 km): 0.009 mrem. Hay mucho torio y uranio en el carbón. Ambas cifras se consideran muy bajos niveles.

• Vivir en una casa de mampostería: 7 mrem. La piedra, el ladrillo y el adobe contienen radioisótopos naturales.

• Vivir en el planeta Tierra: 200 mrem. Estamos viviendo en un mar de Radón. El Radón es un gas noble que proviene de la descomposición natural del Uranio y del Torio en el suelo, desde la creación del sistema solar, y se difunde a través de la tierra hacia el aire. Contribuye a más de la mitad de nuestra exposición total de radiación.Hasta el agua es radiactiva, ya que lleva radón disuelto. Por cierto, la sana costumbre de la abuela de ventilar 15 minutos la casa hace que no se acumule en ella demasiado el radón. En los modernos y eficientes edificios, al retenerlo, se le cree al radón sospechoso del llamado "Síndrome del edificio inteligente"
  

• Fumar: hasta 16.000 mrem. La hoja de tabaco actúa como absobente de isótopos de larga vida, como el Radón, el Plomo-210 y el Polonio. Pequeñas partes de los pulmones pueden contener concentraciones enormes de radiación en comparación con el entorno.

• Dientes de porcelana o coronas: décimas de rem. El Uranio a menudo se añade a estos productos dentales para aumentar la blancura y fluorescencia de los mismos.

• Viajes Aéreos: 1 mrem cada 1000 millas (1.600 km) recorridas. A 30.000 pies (9.000 m) de altura se está más cerca de la radiación ionizante (rayos gamma así como partículas de alta energía) del sol. Grand Central Station, en Nueva York: 120 mrem para los empleados. Sus paredes de granito tienen un alto contenido de Uranio.

• Grand Central Station, en Nueva York: 120 mrem para los empleados. Sus paredes de granito tienen un alto contenido de Uranio.

• Nueces de Brasil:? (supongo que muuuchos mrems). Este es alimento con más radiactividad del mundo, debido a las altas concentraciones de Radio (1000 veces el promedio normal de los alimentos).
  

• Plátanos: mogollon de mrems. Los plátanos contienen mucho potasio. Son uno de los considerados "materiales radiactivos legítimos" ya que -junto con otras mercancías como la cerámica o la arena para gatos-, son los suficientemente radiactivos como para hacer saltar las alarmas en puertos y aduanas.(Mirad esta entrada de Microsiervos si no me creéis)
  

• El Edificio del Capitolio de Washington DC:? (muchísimos mrems?). Este edificio es tan radiactivo, debido al alto contenido de Uranio en sus paredes de granito, que nunca podría ser legalizado como planta de Energía Nuclear…

Fuentes: Living with Radiation, the First Hundred Years
America the Powerless /Los Alamos Science /Bluebells and Nuclear Energy

Ahí lo dejo. Lo siento por los hipocondríacos. Lo de arriba viene de un artículo yanki, así que podéis cambiar el Capitolio por el Acueducto de Segovia y la estación Gran Central por la de Soria, pero no cambiará gran cosa.

Eso de sentirte atravesado continuamente por partículas radiactivas de origen planetario o cósmico es la esencia de la vida y la evolución, queramos o no.

Y el suelo español es además rico en material radiactivo (la zona centro de hecho es un macizo de granito), así que superamos la media.

Hale. Ya están puestas las cosas a su escala.

Saquen sus propias conclusiones.

____________________________________________________________

EDITADO 18/03/2011

Acabo de encontrar una web donde muestra online datos en tiempo real de un contador Geiger en Tokyo (Azabujuban).

Lectura últimas 4 horas

Recargar imagen

Lectura últimas 24 horas

Recargar imagen

Lectura última semana

Recargar imagen

Recargar imagen

Antena 3: ¡¡¡ MANIPULADORES !!!

Lo de este desgobierno no tiene nombre, ahora nos venden la moto de bajar la velocidad en autovía a 110, para supuestamente ahorrar combustible

¡¡¡ JA, NO CUELA !!!

Como siempre se trata de dar una vuelta de tornillo para recaudar más en multas.

Pero este tema lo trataré en otro artículo que estoy pergreñando.

Hoy os traigo una pequeña muestra de otra cosa si cabe peor.

Se trata de la manipulación de los medios de desinformación.

En este caso es Antena 3 (Dapena 3 creo yo).

Esta cadena lame el culo de forma vil y rastrera, se saca la plataforma "Ponle Freno" para chupar del amplio bote del presupuesto publicitario de la DGT.

Y como ahora toca ponerse a las duras, Antena 3 saca en su web una encuesta para que los internautas "voten democráticamente" si están de acuerdo con la medida del "Bobierrno" y se palpe la opinión del pais.

La cosa empieza bien:


Resultados que uno espera de una población sana sobre la decisión de un gobierno enfermo terminal...

Pero de repente en los foros la gente comienza a preguntar ¿Por qué me sale la opción de "SI" o "SI".

Ante la incredulidad de la peña, empiezan a colgar capturas de pantalla:



Y al final la encuesta demuestra por cojones lo que Antena 3 quiere que demuestre:


Esto va a traer cola. Ya veremos en su "Desinformativo" cómo cocinan la noticia, jojojo

Hale, ya hemos abierto boca.

No digáis ahora que no lo veníamos avisando

Esto pasa porque somos unos borregos. Lo tenemos bien merecido

Pitada a Sinde gala de los goya anonymous

POIs de radares de Robser: Radares de tramo

Anoche salió la última versión de los famosos POIs de radares de Robser, en UniversalPOI.com.

No pasaría de ser una versión normal, actualizada a la última con la inestimable colaboración de muchos de vosotros, que nos hacéis llegar las coordenadas de donde habéis tenido un encuentro con los bandoleros del siglo XXI.

Esta versión es especial. Ya no incorpora los Paneles Informativos, que tanto han despistado, pues de llevarlos activos viajaremos con cientos de avisos superfluos.

Esta versión es especial pues estrena la categoría de Radares de Tramo.

¿Y qué son los radares de Tramo?, preguntaréis alguno que acabe de salir de un coma, o regresado de lejanas tierras (porque la prensa lleva haciéndose eco de ello desde hace más de un año, con información muchas veces sacada de bulos y leyendas por correo electrónico).

Un Radar de Tramo es un dispositivo colocado en dos paneles distanciados, cada uno de los cuales nos saca una foto y mide la hora exacta de paso. Si la velocidad media entre los paneles es superior, multa al canto.

De ahí su nombre, ya que mide la velocidad en un tramo.

Técnicamente hablando pues, no son radares, pues no emiten para medir velocidad, sino que lo hacen por métodos indirectos. Pero la multa va a escocer lo mismo o más...

Un esquema de funcionamiento es el siguiente:

Tenéis información ampliada, de éste y otros tipos de máquinas recaudatorias en mi web:

Hay que indicar que en realidad son dos categorías de POIs para los radares de tramo:

- ES_R_Fijos_TramoI: indica el inicio del control de velocidad. Traducido: frena y ponte a velocidad legal, o si le das zapatilla te toca parar un rato para que la media cuadre. Tú mismo.

- ES_R_Fijos_TramoF: indica el final del control de velocidad. Ya puedes darle.

Y no me fiaría mucho de que cosas como cambiar de carril en cada panel funcionen. Si te arriesgas a experimentarlo, por favor, cuéntanos a los demás si te ha funcionado.

Muchos estábais pidiendo que se publicaran los radares de tramo en los POIs. No se hizo antes ya que no estaban homologados para sancionar, ni estaban montados (salvo unidades de pruebas).

Ahoya ya podréis respirar tranquilos, ya se están montando, sobre todo en túneles como Guadarrama y Viella, aunque hasta finales de año no sancionen. Ya lo sabréis por las noticias, no os preocupéis, vais a ver cómo la DGT da bombo y platillo al tema. Y como siempre, nos habremos adelantado.

Por cierto, antes de que preguntéis. Los usuarios de Tomtom (que sois la mayoría) tenéis un juego con los iconos y las voces para esta nueva categoría pinchando aquí.

Hale, vais bien cubiertos, pero id con cuidado.

Y sobre todo, avisad si tenéis un encuentro que no tenemos fichado. Que no cuesta tanto, leñe, no solo es plan de descargar y no contribuir, que de los miles de descargas semanales, son decenas los informadores habituales ...

... a los cuales todos tenemos que agradecer, y mucho, los millones de euros que hemos ahorrado en sanciones evitadas.

Hasta otra

Guía práctica contra la manipulación

Allá por 1926, en la Alemania nazi, Joseph Goebels fue nombrado Ministro de Propaganda.

Hay que reconocer que se aplicó a ello con empeño, tanto, que sentó las bases del Marketing social, dicho en cristiano, de la manipulación de las masas aborregadas.

Tomó y compiló una serie de acciones empleadas desde lo más remoto de la humanidad. Lo hizo tan bien que desde entonces sus técnicas han sido usadas por dictaduras y democracias de todos los colores, y continúan vigente aún hoy en día.

Normal, ya que la masa social seguimos siendo los mismos humanoides bípedos que siempre.

¿Y a cuento de qué viene esta disertación?, me diréis.

Pues bien, como estoy de vacaciones el cerebro me funciona a medias, pero tengo más tiempo libre.

Así que mientras preparo una entrada de las mías vamos a ilustrarnos en cómo nos manejan las élites de arriba, esas que quieren para la mayoría lo que ellas no practican, o peor, se pasan por el forro.

Este pequeño manual para desenmascarar a mentirosos es universal, lo mismo vale para dejar en evidencia la política de la DGT, que para aplicarlo a:

- Cambio Climático: otra puñetera mentira que se desmonta con Física de la ESO

- Políticos y sus políticas: hace años que tu voto vale una mierda, los que mandan son los tecnócratas del Parlamento Europeo que tú NO eliges, se ponen a dedo, así que técnicamente estamos en una dictadura europea.

- Movimientos ecolo-jetas: cuyo deseo último es quitar de en medio al 60% de la población humana, sin incluírlos a ellos,claro, por el procedimiento de que el tercer mundo siga muriendo de hambre y no prospere,y el primer mundo se empobrezca sin sentido.

Así que vamos con ello y comencemos a estudiar las tácticas del enemigo:

1. Principio de simplificación y del enemigo único. Adoptar una única idea, un único símbolo. Individualizar al adversario en un único enemigo.

"La velocidad es el causante de la mayoría de accidentes". "El director general de la DGT, Pere Navarro, mostró su pesar por la 'empanada mental', que tienen aquellos conductores que creen que se puede correr a más de 120 kilómetros por hora en autopista, sin riesgo para la seguridad vial".

Es una idea monotemática culpar de todo a la velocidad, y quien no la comparta son unos asesinos de la carretera.

Os suena, ¿a que si?

2. Principio del método de contagio. Reunir diversos adversarios en una sola categoría o individuo. Los adversarios han de constituirse en suma individualizada.

Juntemos a los macarras, los borrachos, junto a los honrados ciudadanos que simplemente vamos por encima de 120. Llamémosles asesinos viales.

Los verdaderos peligros como conductores lentos, ineficaces, sin reflejos o sin experiencia, como no corren pasan a ser buenos conductores. De risa.

3. Principio de la transposición. Cargar sobre el adversario los propios errores o defectos, respondiendo el ataque con el ataque. "Si no puedes negar las malas noticias, inventa otras que las distraigan".

Si aumentan las víctimas de carretera es porque son unos cafres, porque les gusta joder las estadísticas, nunca por la mala gestión de la política vial, si es que en este pais hay de eso.

"Es por afán recaudatorio, no por nuestra seguridad", contestamos los escépticos. "Movimiento por los 140 en autovías".

Por respuesta recibimos insultos y descalificaciones. No somos nadie, y no merecemos ni respeto ni opinión. Y si por alguno fuera ni la vida, por herejes

4. Principio de la exageración y desfiguración. Convertir cualquier anécdota, por pequeña que sea, en amenaza grave.

"Conductor pillado a 260 es sometido a juicio". Iba solo por una autovía recta. No es lo habitual en las carreteras. Pero este caso aislado mantuvo ocupados a los medios de desinformación durante semanas.

5. Principio de la vulgarización. "Toda propaganda debe ser popular, adaptando su nivel al menos inteligente de los individuos a los que va dirigida. Cuanto más grande sea la masa a convencer, más pequeño ha de ser el esfuerzo mental a realizar. La capacidad receptiva de las masas es limitada y su comprensión escasa; además, tienen gran facilidad para olvidar".

"La velocidad mata". Aunque sea mentira es simple, llega hasta al más tonto de la población. Pues no, lo que mata es la deceleración, en todo caso...

6. Principio de orquestación. "La propaganda debe limitarse a un número pequeño de ideas y repetirlas incansablemente, presentarlas una y otra vez desde diferentes perspectivas, pero siempre convergiendo sobre el mismo concepto. Sin fisuras ni dudas". De aquí viene también la famosa frase: "Si una mentira se repite suficientemente, acaba por convertirse en verdad".

Más de lo mismo. Son los típicos eslóganes, tan simples y cortitos que para ellos la DGT montó una red de paneles informativos en nuestras carreteras. En lugar de informar de incidencias de tráfico muestran casi siempre mensajes tipo: "La velocidad mala", "Alcohol delito", "Tirar colillas 4 puntos"...

7. Principio de renovación. Hay que emitir constantemente informaciones y argumentos nuevos a un ritmo tal que, cuando el adversario responda, el público esté ya interesado en otra cosa. Las respuestas del adversario nunca han de poder contrarrestar el nivel creciente de acusaciones.

Sobran las palabras. Ellos controlan los medios, nosotros nada más que internet

8. Principio de la verosimilitud. Construir argumentos a partir de fuentes diversas, a través de los llamados globos sondas o de informaciones fragmentarias.

Simple pero eficaz. Damos un montón de subvenciones a los apesebrados mindundis, que nos van a elaborar sesudos estudios viales donde se demuestra a martillazos que por encima de 120 uno sufre estress, o reacciona pegando a la mujer, o deja de pagar sus impuestos.

Estudios de opereta.

9. Principio de la silenciación. Acallar las cuestiones sobre las que no se tienen argumentos y disimular las noticias que favorecen el adversario, también contraprogramando con la ayuda de medios de comunicación afines.

Es fácil, destinamos unos milloncejos de nada en unas partidillas presupuestarias y compramos los silencios de los medios de comunicación que entren por el aro...

10. Principio de la transfusión. Por regla general, la propaganda opera siempre a partir de un sustrato preexistente, ya sea una mitología nacional o un complejo de odios y prejuicios tradicionales. Se trata de difundir argumentos que puedan arraigar en actitudes primitivas.

"El español es peculiar, por eso no podemos ser como los alemanes y correr como ellos", "Los gallegos tienen un problema psicológico" , porque critican el carnet por puntos.

Pues no. Si tenemos los mismos coches y las mismas autovías de calidad que los alemanes, nadie me va a convencer de que no tengo derecho a correr como ellos.

11. Principio de la unanimidad. Llegar a convencer mucha gente que piensa "como todo el mundo", creando una falsa impresión de unanimidad

"La sociedad española aprueba el carnet por puntos". "Todos los buenos ciudadanos, incluídas asociaciones de víctimas y plataformas como Póntelo Frenando están con nosotros".

Estoy contra la persecución de la velocidad, pero a favor de hacerlo con el alcohol al volante. Pues bien, como critico a la DGT se me contraataca con que defiendo a los alcohólicos al volante.

Propaganda. Mentiras. Todo esto es muy viejo, y está muy visto...

... Para el que lo quiera ver. Así que si quieres despegarte del rebaño de borregos intelectuales, me temo que habrás de rumiar algo más que frases breves llamadas "slogans"

Te va a tocar leer mucho. Te va a tocar opinar, usar tu cerebro, cultivar el escepticismo.

Va a ser ingrato. Mirarás la vida de otra forma. Te darás cuenta que te engañan por todos los lados, y eso a veces entristece. Añorarás cuando vivías feliz en tu pesebre sin preocuparte de las cosas, ya que te las daban ya pensadas.

Pero si has llegado hasta aquí, hay esperanza, demuestras madera por leer este tocho.

Ya estás preparado para lo que te venga.

Por que lo que viene es saber que la velocidad NO tiene nada que ver con los accidentes (al menos como nos lo quiere adoctrinar la DGT)

Y si se desmonta el argumento principal, se desmonta el tinglado completo...

Que se os hagan largas las vacaciones a los que las estéis disfrutando.

Velocidad: pasiones que matan (Por Eduardo García)

¡¡¡ Holaaaaaaaaaaaa ... !!!

Joer, cuánta telaraña tiene el BLOG, hacía tanto que no me pasaba por aquí...

Si, sigo vivo, pero mi actividad está en eso llamado vida real.

Además, cualquiera de vosotros veréis que nuestros ínclitos siguen repitiendo las mismas tonterías, las mismas consignas, y ya hasta la masa borrega se empieza a cansar.

Ultimamente la DGT se está retratando, quitando la careta, y dejando más que claro lo que muchos ya sabíamos, pero que muchos más adoctrinados no se creían.

Pero esa es historia para otro artículo.

El de hoy es lo que se llama una obra maestra. No, no me echo flores, ni tan grande es mi ego.

De hecho, el artículo no es mio.

Pero como me lee el pensamiento, por así decirlo, no me he podido resistir a la tentación de hacerlo mio, como le ha pasado a muchos más "disidentes".

Bien. Todo comienza con la publicación de un nuevo número de esa "revista", más bien panfleto, llamada "Tráfico y seguridad vial".

La revista de la DGT, vamos, para entendernos.

Aquí la tenéis:

Revista trafico nº 202

Descargar en PDF (más amigable, que ya sabemos que los informáticos de la DGT son los únicos que arreglan donde no hay problemas para crearlos).

Para empezar, sorprende el título de la portada:

¿Porqué les gusta la velocidad?
... Y CORREMOS MAS QUE EN OTROS PAISES

¿COMOOOOORRRRRLLLL?

Quiero el teléfono del proveedor de ese "periodista", porque lo flipa en colores.

La respuesta, un impagable artículo de Eduardo Grande (y hace honor al apellido).

Lo transcribo (y suscribo) literal. No me gusta el copia/pega, pero este artículo me parece oro en paño, y fundamentado con DATOS.

Es largo, pero merece la pena leerlo, os lo aseguro

Velocidad: Pasiones que matan
(Por Eduardo Grande García)

Una vez más, la Dirección General de Trafico, a través de su publicación “Tráfico y seguridad Vial” (Número 202-2010), nos intenta mostrar los perjuicios de la velocidad como concepto abstracto, y con esto, indirectamente, justificar todas las medidas legales y económicas que llevan a cabo con respecto a este ámbito.

Una llamativa portada en la que se presenta un coche en una montaña rusa nos introduce el siguiente titular:

“¿Por qué les gusta la velocidad?”
“...y corremos más que en otros países”

acompañado por el dato:

“534 personas murieron en 2009 por exceder los límites”

Una breve introducción nos presenta algunas razones sociológicas debido a las cuales el ciudadano siente esa supuesta atracción por la velocidad.

En estas líneas introductorias nos encontramos con la primera frase que me llamó la atención, y son los comentarios del catedrático de seguridad vial, Luis Montoro:

“La gente no sabe que a más de 55 km/h un atropello es mortal, que a 120 km/h la posibilidad de salvación es escasa, que en autopista es donde más ruedas revientan...”

El primer comentario lo comparto. Sin duda alguna en ciudad hay que respetar los límites por la existencia de peatones. Pero el segundo comentario me genera dudas por lo abstracto del mismo y porque no consigo adivinar su finalidad.

Según el anuario estadístico de la DGT de 2008:

Si el Sr. Montoro se refiere con su comentario a que las autopistas y autovías son mas inseguras (porque la posibilidad de salvación es escasa) que el resto de vías más lentas, simplemente esta equivocado como se puede apreciar en la tabla.

El conjunto de vías rápidas españolas es en relación a su número de accidentes y su mortalidad más seguro que las carreteras convencionales que presentan menor velocidad.

Sin duda alguna la separación de ambos sentidos de la marcha juega un papel fundamental en la seguridad de dichas vías.

Como se observa en la tabla anterior, me he permitido la licencia de incluir el dato que recoge el anuario de accidentes y número de muertos en caminos vecinales, donde es de suponer que las velocidades serán bajas. La mortalidad neta supera a la mortalidad en las rápidas autopistas.

Y todo esto sin considerar los km recorridos en cada tipo de vía, dato que no proporciona, lamentablemente, la DGT. Pero incluso sin tener en cuenta dicho valor los datos ya son favorables a las vías rápidas.

Por otra parte, si la velocidad realmente fuera un parámetro tan negativo para la seguridad, en un país como Alemania, donde se encuentra mi residencia y donde más del 60% de sus autopistas carecen de límite genérico y por tanto las velocidades medias (por mí observadas) son más elevadas, debería registrar una gran siniestralidad y mortalidad en autopistas:


En el informe anual 2008 estadístico elaborado por ADAC con datos de DESTATIS también se recoge el siguiente análisis:

"Sicherheit auf der Autobahn Fast ein Drittel (32,1%) der Kfz-Fahrleistungen werden auf Autobahnen erbracht. Dennoch ereignen sich dort nur 5,7 Prozent der Unfälle mit Personenschaden. Dies ist Folge der Trennung der Richtungsfahrbahnen und der geringen Nutzervielfalt. ...."

[Seguridad en Autopista Casi un tercio (32,1%) de los kilómetros recorridos por vehículos privados son realizados en autopistas. Sin embargo se encuentran allí solo el 5,7% de los accidentes con daños personales. Esto es debido a la separación de los sentidos de la marcha y a la baja variedad de usuarios....]

Resulta irónico pues, culpar a la velocidad como causa principal de la siniestralidad, cuando un país como Alemania con un parque automovilístico doble al de España y con unos kilómetros totales recorridos seguramente superiores al doble (vuelvo a repetir que este dato no es ofrecido por ningún organismo español) tenga una mortalidad neta (no porcentual) mas baja en autopista.

Otro detalle que menciona el Sr. Montoro es el riesgo de reventón. Casi da a entender que debemos “huir” de las peligrosas autopistas por el riesgo de reventón en dichas vías, dato por cierto que no es proporcionado por la DGT.

En dicho anuario sí se muestra el número de reventones que tuvieron lugar en todos los accidentes ocurridos en carretera (todo tipo de carreteras fuera de zona urbana).

Dicho número, que debería inducirnos al pánico general, es de 53 reventones en 75.183 accidentes en carretera [Anuario estadístico 2008. 8.1.C].

Sin embargo no figura cuántos de éstos tuvieron lugar en autopistas y autovías. Personalmente 53 reventones en toda España al año no me parece un dato a considerar para establecer ninguna medida o política vial.

Más adelante el artículo expone razones psicológicas que explicarían por qué la gente “corre” con sus vehículos. Algunas de éstas son comentadas por el psicólogo especialista en temas de tráfico Roberto Duran:

“Tienden más a correr los conductores con falta de experiencia. También las personas con baja percepción del riesgo y finalmente las emocionalmente inestables”

¡Vaya!, no sé en que lugar posicionarme. Como residente en Alemania, esas conclusiones psicológicas me llaman poderosamente la atención. ¿Qué debo deducir de la población alemana? Con uno de los índices de mortalidad más bajos de Europa en sus autopistas, supongo que la razón de baja percepción de riesgo es incluso justificada.

Una razón psicológica también recurrente apunta en dirección a la búsqueda de emociones y a la relación entre la velocidad y la adrenalina. A la vista de los datos recogidos en el estudio que comentaré mas adelante, la velocidad media en autopista es de 124 km/h y solo el 14% de los vehículos superaraban los 140 km/h.

Supongo que para un conductor que nunca ha circulado a más de 100 km/h, debe ser toda una experiencia emocionante circular por encima de 140 km/h. En mi caso concreto y en el de personas que conozco, circular a 150 km/h (en Alemania) con el control crucero activado no supone ningún aumento en nuestros niveles de adrenalina.

En el siguiente párrafo el Sr. Duran apunta hacia otras circunstancias paralelas, como el consumo alcohol, drogas o fármacos:

“Además, hay estados psico-físicos que pueden producir una falsa seguridad y llevar a conducir a alta velocidad, como los producidos por el alcohol, drogas o algunos psicofarmacos”

Evidentemente, en dichas situaciones el exceso de velocidad es una infracción secundaria y la principal seria sin duda el consumo de dichas sustancias.

La parte central del artículo continua haciendo mención al estudio “Medición de la velocidad de flujo libre en la red viaria española” llevado a cabo por el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) para el Observatorio Nacional de Seguridad Vial.

En dicho estudio se recogen las velocidades medias clasificadas por tipo de vía, tipo de vehículos y por franja horaria.

A la vista de los datos del estudio queda constancia de que los mayores excesos de velocidad tienen lugar en carreteras secundarias.

De manera contradictoria, casi todos los esfuerzos de la DGT para luchar contra la velocidad se han centrado los últimos años casi en exclusiva en las autopistas y tanto dicho organismo como la prensa se han hecho eco de los insignificantes casos de los grandes excesos de velocidad de >200 km/h, usando dichos casos para justificar sus políticas.

Sin embargo, tanto los datos del Anuario estadístico como los datos del estudio antes citado muestran claramente que el lugar donde se deben dirigir más esfuerzos deberían ser las carreteras convencionales de doble sentido que presentaron una mortalidad en 2008 del 83,93% de la totalidad del país.

Mas adelante, el artículo y el estudio del que hace uso, nos muestran las diferencias de velocidades medias en otros países europeos solo en autopistas. Dichos datos son extraídos a su vez de otro estudio “Vis, M.A. and Eksler, V. (Eds.) (2008) Road Safety Performance Indicators: Updated Country Comparisons. Deliverable D3.11a of the EU FP6 project SafetyNet.”

Tras la lectura de este estudio, creo que seria necesario aclarar algunos aspectos en él contenidos.

Para empezar, solo 9 países son considerados en el apartado sobre la velocidad. Eso se debe a que no todos los países disponen de esa información y/o las medidas de las que disponen no cumplen con los requisitos exigidos por SafetyNet.

Los países en cuestión son: Finlandia (100km/h invierno-120km/h verano), Dinamarca (110 km/h desde 2002, algunas 130 km/h), Reino Unido (112,7 km/h), Irlanda (120 km/h), Suiza (120 km/h), Holanda (120 km/h), Rep. Checa (130 km/h), Francia (130 km/h) y Austria (130 km/h).


El primer punto a destacar son las bajas velocidades de la República Checa y Suiza, fenómeno que es explicado en el propio estudio:

“[…]In contrast, the average speed in the Czech Republic is impressively low in comparison with the speed limit but this indicator, similarly to the Swiss one, includes all types of vehicles and not only light vehicles.”

Es decir, en las mediciones de velocidad media para Suiza y la Republica Checa se contabilizaron todo tipo de vehículos, incluido los pesados. Por tanto es un dato no comparable con los de los otros países y no se deberían tener en cuanta a la hora de sacar conclusiones.

Pero sin embargo, el dato más llamativo del estudio es el concerniente a Dinamarca:

“On Denmark 130 km/h motorways, the average speed did not increase much considering that the speed limit increased by 20 km/h since 2002.”

[En Dinamarca en las autopistas con limite 130 km/h, la media de velocidad no aumentó mucho considerando que el limite de velocidad se aumentó en 20 km/h desde el 2002]

Dicho país al igual que Irlanda, aumentaron sus límites de velocidad. Según los datos del estudio, a pesar del aumento de los límites las velocidades medias no aumentaron de igual manera.

Esto deja patente que las velocidades medias por encima del límite se corresponden a una necesidad social y no a un “trauma” psicológico que nos obliga a circular por encima de todo límite de velocidad.

En la siguiente tabla se pueden ver las velocidades medias en Dinamarca para autopistas con limitación 110 km/h y las nuevas cuyo límite fue aumentado a 130 km/h. Resulta interesante fijarse en la reducción de la velocidad media en las autopistas con límite de 110 km/h desde que existen autopistas con límite 130 km/h.

De esta manera, en los últimos 5 años la velocidad media en dichas autopistas se redujo en mas de 3 km/h mientras que la velocidad en las autopistas con limites mayores apenas se incremento en 1,2 km/h.

Sin duda alguna la credibilidad de los límites juega un papel fundamental para el respeto de los mismos. Fenómeno que queda reflejado en los países con límites más altos que son a su vez lo que presentan menores porcentajes de infractores (caso de Austria y en menor medida Francia).

Fuente: Vejdirektoratet (2007)

Caso similar sucede con Irlanda, tal como recoge el estudio europeo:

“[… ]In Ireland, considering the increase of the speed limit, the decrease in the proportion of offenders is not a surprise […].”

[En Irlanda, considerando el incremente del limite de velocidad, la reducción de la proporción de infractores no resulta sorprendente.]

Nuevamente se demuestra que no existe una necesidad innata ni psicológica en los conductores por el exceso de velocidad y lo único que pretenden es circular a una velocidad considerada por la mayoría como apropiada.

Finalmente el artículo de la revista de la DGT nos deleita con un gráfico de un tacómetro rotulado “La velocidad mata” en la que se muestra el porcentaje de supervivencia en un accidente por choque frontal con otro vehículo.

Sin duda alguna los impactos frontales son el caso de accidente más crítico que puede tener lugar en carretera. En dichos accidentes la velocidad relativa en el momento del impacto es elevadísima. Pensemos en un impacto a 77 km/h (cuya supervivencia en el grafico es del 50%), en el cual la velocidad relativa entre coches es de 154 km/h.

Para que en autopista tuviera lugar un accidente similar entre dos vehículos, que circulan en el mismo sentido de la marcha, el vehículo lento podría circular a 60 km/h y el vehículo rápido a 214 km/h.

Por esta razón las autopistas son tan seguras, dado que las velocidades relativas en caso de alcances son ridículas comparadas con las que se pueden producir en carreteras convencionales de doble sentido.

A nivel estadístico y físico se podría decir perfectamente que circular por autopista a 180 km/h es mas seguro que hacerlo por cualquier carretera convencional a unos legales 100 km/h.

Para concluir quiero dar mi opinión personal sobre el tema de los límites de velocidad en España.

Aunque este artículo pueda parecer lo contrario, yo estoy absolutamente a favor de los límites de velocidad. Estos deben informar a los conductores sobre aspectos que ellos no pueden conocer, calcular o preveer como, por ejemplo, el hecho de la supervivencia de peatones en caso de atropello, el peralte o radio de curvatura de una curva, distancias de frenada con respecto la visilidad de un tramo, entre otros.

Las autopistas suponen un caso especial en cuanto a la regulacion de la velocidad, ya que los límites no obedecen a ningun aspecto técnico, sino social e histórico. Lo lógico sería establecer unos parametros de diseño –a saber: visibilidad de tramo, distancias medias de frenado, orografia..- y, a partir de estos, definir por tramos la velocidad adecuada o de seguridad.

Ésto que puede parecer muy sofisticado, se lleva haciendo con mayor o menor éxisto toda la vida en el establecimiento de las zonas de adelantamiento en carreteras convencionales. En ellas, se analiza la visilidad y velocidad de cada tramo y, de acuerdo con una cierta normativa se determina si en dicho tramo se permite o no el adelantamiento.

El límite genérico de 120 en autopistas, sería lo mismo que prohibir de manera genérica el adelantamiento en carreteras de segundo orden, por ejemplo, sin atender a otros parámetros.

Considero, por tanto, que la credibilidad de la limitación de velocidad es un aspecto clave en cuanto a su cumplimiento y por tanto en cuanto a la seguridad vial por el siguiente apecto psicológico: si de manera sistemática infringimos en mayor o menor medida el límite genérico 120 en tramos de autopista con visibilidad de varios km, cuando nos encontremos con un límite que responde a una realidad técnica, podríamos cometer el error psicológico de infravalorarlo.

De igual manera nuestros límites genéricos no tienen en cuentan aspectos meteorológicos; situación técnicamente contradictoria, en el sentido que, o bien es muy restrictiva en condiciones favorables o muy poco en condiciones meterológicas desfavorables.

Es por todo ello que considería muy recomendable hacer una revisión de los límites en autopistas y autovias que tenga en cuenta los aspectos técnicos y tecnológicos actuales.

Fuentes:
- Dirección General de Tráfico : Seguridad Vial : Estadística e Indicadores
- Verkehrsunfälle in Deutschland
- http://www.dgt.es/was6/portal/conten...l_espanola.pdf
- SafetyNet
- Statistisches Bundesamt Deutschland - Startseite

Nuevo mapa de radares v2.0

¡¡ Por fin !!

Tengo el honor de presentaros la versión 2.0 del mapa de radares de mi web.

Me ha costado lo suyo. Me ha tocado pegarme con el código javascript de Google Maps.

Tocas una cosa y descolocas otra. Al más mínimo error, el mapa no te aparece.

O bien te sale perfecto en Firefox... pero no funciona en Internet Explorer.

Entre esto y el curro que me tiene pillado, tenía el Blog con telarañas.

Pero ha merecido la pena.

Las novedades no son muchas. Un pequeño lavado estético...

... Y la incorporación de Google Streetview.

"¿Y eso qué é lo que é?", se preguntarán algunos

Pues Streetview es la función que tienen los mapas de google de tener una vista a pie de calle, y poder navegar interactivamente por ella.

Aquí tenéis un ejemplo:


Ver mapa más grande

¿Verdad que es un puntazo?

Vas a algún sitio y antes has podido no sólo saber como se llega, sino tener una vista a pie de calle para que te suene.

Y en el tema de radares la ayuda es valiosísima.

Desde poder ver dónde está un radar (como en el ejemplo de arriba), hasta localizar la posición de un radar nuevo (fijo o camuflado), y poderla comunicar.

Bien. En el caso del mapa de mi web las funciones son algo más limitadas (de momento).

Para empezar accedéis al mapa (desde mi web o pinchando aquí). EL mapa funciona mucho mejor con Firefox que con Explorer (no he probado con Opera ni Chrome).

Un dato importante. Si tenéis un bloqueador de publicidad (del estilo de Ad-Block o similares) no vais a ver Streetview, salvo que pongáis mi página como de confianza (anda, no seáis malos, ¿no os fiáis de mi?)

Tened paciencia. Nuestro ínclito P€r€ Naburro ha sembrado el pais de tragaperras, y cargar la base de datos lleva su tiempo.

Una vez volváis del servicio o de tomar unas copas tendréis el mapa ya cargado. Me corrijo. No vais a ver apenas mapa, sólo iconos de radares. Estamos en crisis y tenéis que levantar la economía...

Podéis localizar una zona poniendo la dirección, población o coordenadas en la caja gris de búsqueda.

O navegar por el mapa. Se puede hacer zoom de varias formas:

- Con la barra lateral izquierda
- Haciendo doble click en una zona sin iconos
- Moviendo la rueda del ratón

Pinchando y arrastrando desplazar el mapa. Usando el minimapa cambias de zona más rápido. Podéis tener vista de mapa, satélite o relieve...

Usad, usad, que no vais a romper nada.

Una vez os hayáis acercado al máximo situáis el cursor con forma de cruzen la zona en cuestión:

- En la caja gris de búsqueda veréis que os aparecen las coordenadas del cursor (esto está muy bien para mandarme nuevas posiciones de radares)

- Si hacéis click en el lugar (y siempre que el mismo tenga encima una capa azul), os aparecerá debajo del mapa una ventana de streetview. Pinchando en ella podréis navegar con el ratón o el teclado, recorrer la carretera o calle, hacer zoom...

Os pongo una captura como ejemplo, la cabina radar bajando el puerto de Somosierra:


¿No es fantástico?

Pues hale, a disfrutarlo...

Y a aprovecharlo.

Porque os aviso que la DGT está montando por sorpresa y a traición una gran tanda de radares fijos.

Por sorpresa porque los montan de la nocha a la mañana.

A traición porque algunos ya están funcionando, pero no han colocado la señal azul de aviso de radar.

Ya es casualidad. Debe ser por la falta de memoria...

... O porque estamos en crisis, y no poniendo señales, ese dinero que se ahorran, y más "clientes" caerán en la trampa.

Matan dos pájaros de un tiro. Y luego dicen que es por nuestra seguridad...

Hale, actualizar los POIs de radares que Robser acaba de sacar versión, cargadísima de novedades.

Pere Navarro... ¡¡¡ Accidentado !!!

¡¡ Oh, cielos, Pere Navarro, director de la DGT tiene un accidente de circulación !!

Pere Navarro sufre un accidente de moto al resbalar con una placa de hielo

El director general de Tráfico, Pere Navarro, sufrió este fin de semana un accidente de tráfico cuando circulaba con su motocicleta al resbalar el vehículo con una placa de hielo presente en la calzada.[...]

Hasta aquí puedo leer. ¡Vaya por Dios! ¡Mecachis en la mar!

El hombre prudente, el que recomienda prudencia, el que quiere imponer 90 por hora de límite en las autovías para que nos accidentemos por dormirnos de aburrimiento...

No seáis malos, que oigo de fondo a alguno de vosotros descorchar champán. Que la cosa no ha sido grave:

[...] A consecuencia del accidente, Navarro tiene un esguince en una de las piernas.

[...] al resbalar la rueda en el hielo, Navarro se fue al suelo y la moto le cayó encima de la pierna. "Pierna inmovilizada, anti-inflamatorio, calmante e incomodo", describió el máximo responsable de la DGT sobre su situación. [...]

En el fondo me alegro. De que no haya sido grave, quiero decir (malpensados).

Menos mal que ha sido en ciudad. Peor hubiera sido en carretera si se hubiera dado contra esos guardarrailes asesinos que pueblan nuestras carreteras. Y encima los llaman quitamiedos, cuando dan pánico.

He oído por ahí que tuvo que frenar por culpa de un turismo conducido por un figura hablando por el móvil. No sé si será verdad. Si fuera así, es uno de tantos accidentes entre torpes que hay hoy en día ...

Lo que me ha dejado mosca ha sido la disculpa del ínclito personaje:

[...] En el momento en que sufrió el accidente, "estaba realizando unas "gestiones e iba a una velocidad propia de la conducción por ciudad" [...]

¿COOOOOOMO?

...iba a una velocidad "propia de la conducción por ciudad"...

Analicemos la frase de este bípedo antropomórfico.

La velocidad propia de la conducción por ciudad son 50 km/h

Pero había hielo. Y eso es un factor que hace que tengamos que adecuar la velocidad a la circunstancia. Hasta yo lo hago.

Pero no, los torpes se creen inmunes a los accidentes por el solo hecho de ir despacio, y no saben que lo peligroso no es el exceso de velocidad (término legal y arbitrario ) sino la velocidad inadecuada.

E ir a 50 habiendo hielo no sólo es velocidad inadecuada, es de ser temerario

Si esto nos pasa a uno cualquiera de nosotros, encima se nos podría caer el pelo. Veamos

Tengo a mano el Codificado de Tráfico, ese libro chuleta que sirve para que los agentes hagan bien las denuncias y pongan los artículos, importes y puntos perdidos ¿no creeríais que se lo saben de memoria?), y me dice:

Art. 44 C.I.R y 19 L.S.V.:
"Circular con un vehículo sin moderar la velocidad y, en su caso, sin detenerse cuando lo exigen las circunstancias (deberán indicarse sucintamente tales circunstancias: presencia de peatones, ciclistas, etc )"
150 Euros, cero puntos.

Hale, ya que me leen bastantes agentes, a ver si alguno tenéis arrestos para sancionar al predicador circulatorio.

Porque vamos a ver, Pere, entre tu y yo, ahora que no nos oye nadie, sabiendo que hay hielo, los motoristas prudentes se bajan incluso de la moto, o mejor la dejan aparcada y continúan en transporte público, como nos habéis estado recomendando estos días de mal tiempo.

Pere, tienes triple delito, por predicar la prudencia, por ser mal motero, y teniendo coche oficial por no usarlo precisamente ese día, que te estamos pagando coche y chófer, coño.

Y esta vez no vale echarle el muerto a tu chófer, como cuando te pillaron en el coche oficial haciendo macarradas. Se leen muchos rumores de gente que te conoce y comenta que no eres precisamente un ángelito en la moto, sino más bien un Angel del Infierno...

Ibas en moto tú solito, torpe, manta...

Eso te pasa por no llevar el casco budista que tanto promocionaste, juasjuasjuas

Te has ganado un nuevo apodo. Además de P€r€, ahora serás conocido además como

P€r€ NaBURRO

Jojojo...

En fin, es lo que hay. Pero es época de celebraciones, y a todos vosotros os deseo un Feliz y Próspero año 2010.

Y como en todo nuevo año nos cargamos de buenos propósitos, prometo ser un poco más fértil con el Blog, que por circunstancias de la vida lo tengo un poco oxidado.

Gracias a todos por estar ahí.

Nuevos POIs de radares

Hoy publicamos por primera vez 2 categorias nuevas: Fijos y Camus de velocidad variable. Estos pois solo se encuentran - de momento- en Cataluña. Todos ellos estan en zona 80kmh.

Son tramos limitados a 80 km/h, que en situaciones especiales bajan la limitación, informando de ello en paneles informativos.

Hemos adecuado nuestra base de datos por iniciativa de A300, especialista de nuestro equipo Robser, dando así satisfaccion a los foreros que nos lo habian solicitado.

Para la puesta en practica nos han dado todo su soporte y ayuda:
MAIG -nuestro ojo avisor en Barcelona-,
MACIsp -maestro de iconos- y
FERScrich -maestro de voces-.
Los iconos se publican por MACIasp en su hilo especial y tambien en su web.
Las voces de FERS se encuentran en su web.(Ver en el hilo especial de Voces aqui)


En breve colgaré en mi web y en este hilo los nuevos iconos y voces.

Hasta pronto