ACTUALIZACION: v20111016

Recién salida del horno, ya tenéis disponible la última versión de los POIs de radares de Robser (v20111016).

En UniversalPOI...

... o en mi web

Tenéis disponible la descarga en formatos para varios navegadores.


Hasta la próxima

Nuevo tipo de cabina radar A-5 km 12

Ojo al dato. Han cambiado el modelo de cabina y de radar.

Ahora han puesto cabina multimodelo DGT, y dentro ¡¡ AUTOVELOX !!

¿Y eso qué significa?

Pues radar de tecnología laser infrarroja, INDECTECTABLE a los que llevéis detector de radar (que si, que son legales...).

Primero está el bicho (radar propiamente dicho), que te mide la velocidad justo al pasar por su altura:






















Y unos metros más adelante se encuentra otra minicabina: el flash para que salgáis guapos en la foto:






















Aquí os pongo cómo era el radar hasta ahora:


Ver mapa más grande

Pantallazo por si en el futuro cambia la vista de google:






Ni que decir tiene que llevéis al día los POIs de radares de Robser, y más aún en verano, época de vacaciones y viajes frecuentes...

... Que os pueden salir muy caros si vais "a pelo"

Pitada a Sinde gala de los goya anonymous

POIs de radares de Robser: Radares de tramo

Anoche salió la última versión de los famosos POIs de radares de Robser, en UniversalPOI.com.

No pasaría de ser una versión normal, actualizada a la última con la inestimable colaboración de muchos de vosotros, que nos hacéis llegar las coordenadas de donde habéis tenido un encuentro con los bandoleros del siglo XXI.

Esta versión es especial. Ya no incorpora los Paneles Informativos, que tanto han despistado, pues de llevarlos activos viajaremos con cientos de avisos superfluos.

Esta versión es especial pues estrena la categoría de Radares de Tramo.

¿Y qué son los radares de Tramo?, preguntaréis alguno que acabe de salir de un coma, o regresado de lejanas tierras (porque la prensa lleva haciéndose eco de ello desde hace más de un año, con información muchas veces sacada de bulos y leyendas por correo electrónico).

Un Radar de Tramo es un dispositivo colocado en dos paneles distanciados, cada uno de los cuales nos saca una foto y mide la hora exacta de paso. Si la velocidad media entre los paneles es superior, multa al canto.

De ahí su nombre, ya que mide la velocidad en un tramo.

Técnicamente hablando pues, no son radares, pues no emiten para medir velocidad, sino que lo hacen por métodos indirectos. Pero la multa va a escocer lo mismo o más...

Un esquema de funcionamiento es el siguiente:

Tenéis información ampliada, de éste y otros tipos de máquinas recaudatorias en mi web:

Hay que indicar que en realidad son dos categorías de POIs para los radares de tramo:

- ES_R_Fijos_TramoI: indica el inicio del control de velocidad. Traducido: frena y ponte a velocidad legal, o si le das zapatilla te toca parar un rato para que la media cuadre. Tú mismo.

- ES_R_Fijos_TramoF: indica el final del control de velocidad. Ya puedes darle.

Y no me fiaría mucho de que cosas como cambiar de carril en cada panel funcionen. Si te arriesgas a experimentarlo, por favor, cuéntanos a los demás si te ha funcionado.

Muchos estábais pidiendo que se publicaran los radares de tramo en los POIs. No se hizo antes ya que no estaban homologados para sancionar, ni estaban montados (salvo unidades de pruebas).

Ahoya ya podréis respirar tranquilos, ya se están montando, sobre todo en túneles como Guadarrama y Viella, aunque hasta finales de año no sancionen. Ya lo sabréis por las noticias, no os preocupéis, vais a ver cómo la DGT da bombo y platillo al tema. Y como siempre, nos habremos adelantado.

Por cierto, antes de que preguntéis. Los usuarios de Tomtom (que sois la mayoría) tenéis un juego con los iconos y las voces para esta nueva categoría pinchando aquí.

Hale, vais bien cubiertos, pero id con cuidado.

Y sobre todo, avisad si tenéis un encuentro que no tenemos fichado. Que no cuesta tanto, leñe, no solo es plan de descargar y no contribuir, que de los miles de descargas semanales, son decenas los informadores habituales ...

... a los cuales todos tenemos que agradecer, y mucho, los millones de euros que hemos ahorrado en sanciones evitadas.

Hasta otra

Guía práctica contra la manipulación

Allá por 1926, en la Alemania nazi, Joseph Goebels fue nombrado Ministro de Propaganda.

Hay que reconocer que se aplicó a ello con empeño, tanto, que sentó las bases del Marketing social, dicho en cristiano, de la manipulación de las masas aborregadas.

Tomó y compiló una serie de acciones empleadas desde lo más remoto de la humanidad. Lo hizo tan bien que desde entonces sus técnicas han sido usadas por dictaduras y democracias de todos los colores, y continúan vigente aún hoy en día.

Normal, ya que la masa social seguimos siendo los mismos humanoides bípedos que siempre.

¿Y a cuento de qué viene esta disertación?, me diréis.

Pues bien, como estoy de vacaciones el cerebro me funciona a medias, pero tengo más tiempo libre.

Así que mientras preparo una entrada de las mías vamos a ilustrarnos en cómo nos manejan las élites de arriba, esas que quieren para la mayoría lo que ellas no practican, o peor, se pasan por el forro.

Este pequeño manual para desenmascarar a mentirosos es universal, lo mismo vale para dejar en evidencia la política de la DGT, que para aplicarlo a:

- Cambio Climático: otra puñetera mentira que se desmonta con Física de la ESO

- Políticos y sus políticas: hace años que tu voto vale una mierda, los que mandan son los tecnócratas del Parlamento Europeo que tú NO eliges, se ponen a dedo, así que técnicamente estamos en una dictadura europea.

- Movimientos ecolo-jetas: cuyo deseo último es quitar de en medio al 60% de la población humana, sin incluírlos a ellos,claro, por el procedimiento de que el tercer mundo siga muriendo de hambre y no prospere,y el primer mundo se empobrezca sin sentido.

Así que vamos con ello y comencemos a estudiar las tácticas del enemigo:

1. Principio de simplificación y del enemigo único. Adoptar una única idea, un único símbolo. Individualizar al adversario en un único enemigo.

"La velocidad es el causante de la mayoría de accidentes". "El director general de la DGT, Pere Navarro, mostró su pesar por la 'empanada mental', que tienen aquellos conductores que creen que se puede correr a más de 120 kilómetros por hora en autopista, sin riesgo para la seguridad vial".

Es una idea monotemática culpar de todo a la velocidad, y quien no la comparta son unos asesinos de la carretera.

Os suena, ¿a que si?

2. Principio del método de contagio. Reunir diversos adversarios en una sola categoría o individuo. Los adversarios han de constituirse en suma individualizada.

Juntemos a los macarras, los borrachos, junto a los honrados ciudadanos que simplemente vamos por encima de 120. Llamémosles asesinos viales.

Los verdaderos peligros como conductores lentos, ineficaces, sin reflejos o sin experiencia, como no corren pasan a ser buenos conductores. De risa.

3. Principio de la transposición. Cargar sobre el adversario los propios errores o defectos, respondiendo el ataque con el ataque. "Si no puedes negar las malas noticias, inventa otras que las distraigan".

Si aumentan las víctimas de carretera es porque son unos cafres, porque les gusta joder las estadísticas, nunca por la mala gestión de la política vial, si es que en este pais hay de eso.

"Es por afán recaudatorio, no por nuestra seguridad", contestamos los escépticos. "Movimiento por los 140 en autovías".

Por respuesta recibimos insultos y descalificaciones. No somos nadie, y no merecemos ni respeto ni opinión. Y si por alguno fuera ni la vida, por herejes

4. Principio de la exageración y desfiguración. Convertir cualquier anécdota, por pequeña que sea, en amenaza grave.

"Conductor pillado a 260 es sometido a juicio". Iba solo por una autovía recta. No es lo habitual en las carreteras. Pero este caso aislado mantuvo ocupados a los medios de desinformación durante semanas.

5. Principio de la vulgarización. "Toda propaganda debe ser popular, adaptando su nivel al menos inteligente de los individuos a los que va dirigida. Cuanto más grande sea la masa a convencer, más pequeño ha de ser el esfuerzo mental a realizar. La capacidad receptiva de las masas es limitada y su comprensión escasa; además, tienen gran facilidad para olvidar".

"La velocidad mata". Aunque sea mentira es simple, llega hasta al más tonto de la población. Pues no, lo que mata es la deceleración, en todo caso...

6. Principio de orquestación. "La propaganda debe limitarse a un número pequeño de ideas y repetirlas incansablemente, presentarlas una y otra vez desde diferentes perspectivas, pero siempre convergiendo sobre el mismo concepto. Sin fisuras ni dudas". De aquí viene también la famosa frase: "Si una mentira se repite suficientemente, acaba por convertirse en verdad".

Más de lo mismo. Son los típicos eslóganes, tan simples y cortitos que para ellos la DGT montó una red de paneles informativos en nuestras carreteras. En lugar de informar de incidencias de tráfico muestran casi siempre mensajes tipo: "La velocidad mala", "Alcohol delito", "Tirar colillas 4 puntos"...

7. Principio de renovación. Hay que emitir constantemente informaciones y argumentos nuevos a un ritmo tal que, cuando el adversario responda, el público esté ya interesado en otra cosa. Las respuestas del adversario nunca han de poder contrarrestar el nivel creciente de acusaciones.

Sobran las palabras. Ellos controlan los medios, nosotros nada más que internet

8. Principio de la verosimilitud. Construir argumentos a partir de fuentes diversas, a través de los llamados globos sondas o de informaciones fragmentarias.

Simple pero eficaz. Damos un montón de subvenciones a los apesebrados mindundis, que nos van a elaborar sesudos estudios viales donde se demuestra a martillazos que por encima de 120 uno sufre estress, o reacciona pegando a la mujer, o deja de pagar sus impuestos.

Estudios de opereta.

9. Principio de la silenciación. Acallar las cuestiones sobre las que no se tienen argumentos y disimular las noticias que favorecen el adversario, también contraprogramando con la ayuda de medios de comunicación afines.

Es fácil, destinamos unos milloncejos de nada en unas partidillas presupuestarias y compramos los silencios de los medios de comunicación que entren por el aro...

10. Principio de la transfusión. Por regla general, la propaganda opera siempre a partir de un sustrato preexistente, ya sea una mitología nacional o un complejo de odios y prejuicios tradicionales. Se trata de difundir argumentos que puedan arraigar en actitudes primitivas.

"El español es peculiar, por eso no podemos ser como los alemanes y correr como ellos", "Los gallegos tienen un problema psicológico" , porque critican el carnet por puntos.

Pues no. Si tenemos los mismos coches y las mismas autovías de calidad que los alemanes, nadie me va a convencer de que no tengo derecho a correr como ellos.

11. Principio de la unanimidad. Llegar a convencer mucha gente que piensa "como todo el mundo", creando una falsa impresión de unanimidad

"La sociedad española aprueba el carnet por puntos". "Todos los buenos ciudadanos, incluídas asociaciones de víctimas y plataformas como Póntelo Frenando están con nosotros".

Estoy contra la persecución de la velocidad, pero a favor de hacerlo con el alcohol al volante. Pues bien, como critico a la DGT se me contraataca con que defiendo a los alcohólicos al volante.

Propaganda. Mentiras. Todo esto es muy viejo, y está muy visto...

... Para el que lo quiera ver. Así que si quieres despegarte del rebaño de borregos intelectuales, me temo que habrás de rumiar algo más que frases breves llamadas "slogans"

Te va a tocar leer mucho. Te va a tocar opinar, usar tu cerebro, cultivar el escepticismo.

Va a ser ingrato. Mirarás la vida de otra forma. Te darás cuenta que te engañan por todos los lados, y eso a veces entristece. Añorarás cuando vivías feliz en tu pesebre sin preocuparte de las cosas, ya que te las daban ya pensadas.

Pero si has llegado hasta aquí, hay esperanza, demuestras madera por leer este tocho.

Ya estás preparado para lo que te venga.

Por que lo que viene es saber que la velocidad NO tiene nada que ver con los accidentes (al menos como nos lo quiere adoctrinar la DGT)

Y si se desmonta el argumento principal, se desmonta el tinglado completo...

Que se os hagan largas las vacaciones a los que las estéis disfrutando.

Velocidad: pasiones que matan (Por Eduardo García)

¡¡¡ Holaaaaaaaaaaaa ... !!!

Joer, cuánta telaraña tiene el BLOG, hacía tanto que no me pasaba por aquí...

Si, sigo vivo, pero mi actividad está en eso llamado vida real.

Además, cualquiera de vosotros veréis que nuestros ínclitos siguen repitiendo las mismas tonterías, las mismas consignas, y ya hasta la masa borrega se empieza a cansar.

Ultimamente la DGT se está retratando, quitando la careta, y dejando más que claro lo que muchos ya sabíamos, pero que muchos más adoctrinados no se creían.

Pero esa es historia para otro artículo.

El de hoy es lo que se llama una obra maestra. No, no me echo flores, ni tan grande es mi ego.

De hecho, el artículo no es mio.

Pero como me lee el pensamiento, por así decirlo, no me he podido resistir a la tentación de hacerlo mio, como le ha pasado a muchos más "disidentes".

Bien. Todo comienza con la publicación de un nuevo número de esa "revista", más bien panfleto, llamada "Tráfico y seguridad vial".

La revista de la DGT, vamos, para entendernos.

Aquí la tenéis:

Revista trafico nº 202

Descargar en PDF (más amigable, que ya sabemos que los informáticos de la DGT son los únicos que arreglan donde no hay problemas para crearlos).

Para empezar, sorprende el título de la portada:

¿Porqué les gusta la velocidad?
... Y CORREMOS MAS QUE EN OTROS PAISES

¿COMOOOOORRRRRLLLL?

Quiero el teléfono del proveedor de ese "periodista", porque lo flipa en colores.

La respuesta, un impagable artículo de Eduardo Grande (y hace honor al apellido).

Lo transcribo (y suscribo) literal. No me gusta el copia/pega, pero este artículo me parece oro en paño, y fundamentado con DATOS.

Es largo, pero merece la pena leerlo, os lo aseguro

Velocidad: Pasiones que matan
(Por Eduardo Grande García)

Una vez más, la Dirección General de Trafico, a través de su publicación “Tráfico y seguridad Vial” (Número 202-2010), nos intenta mostrar los perjuicios de la velocidad como concepto abstracto, y con esto, indirectamente, justificar todas las medidas legales y económicas que llevan a cabo con respecto a este ámbito.

Una llamativa portada en la que se presenta un coche en una montaña rusa nos introduce el siguiente titular:

“¿Por qué les gusta la velocidad?”
“...y corremos más que en otros países”

acompañado por el dato:

“534 personas murieron en 2009 por exceder los límites”

Una breve introducción nos presenta algunas razones sociológicas debido a las cuales el ciudadano siente esa supuesta atracción por la velocidad.

En estas líneas introductorias nos encontramos con la primera frase que me llamó la atención, y son los comentarios del catedrático de seguridad vial, Luis Montoro:

“La gente no sabe que a más de 55 km/h un atropello es mortal, que a 120 km/h la posibilidad de salvación es escasa, que en autopista es donde más ruedas revientan...”

El primer comentario lo comparto. Sin duda alguna en ciudad hay que respetar los límites por la existencia de peatones. Pero el segundo comentario me genera dudas por lo abstracto del mismo y porque no consigo adivinar su finalidad.

Según el anuario estadístico de la DGT de 2008:

Si el Sr. Montoro se refiere con su comentario a que las autopistas y autovías son mas inseguras (porque la posibilidad de salvación es escasa) que el resto de vías más lentas, simplemente esta equivocado como se puede apreciar en la tabla.

El conjunto de vías rápidas españolas es en relación a su número de accidentes y su mortalidad más seguro que las carreteras convencionales que presentan menor velocidad.

Sin duda alguna la separación de ambos sentidos de la marcha juega un papel fundamental en la seguridad de dichas vías.

Como se observa en la tabla anterior, me he permitido la licencia de incluir el dato que recoge el anuario de accidentes y número de muertos en caminos vecinales, donde es de suponer que las velocidades serán bajas. La mortalidad neta supera a la mortalidad en las rápidas autopistas.

Y todo esto sin considerar los km recorridos en cada tipo de vía, dato que no proporciona, lamentablemente, la DGT. Pero incluso sin tener en cuenta dicho valor los datos ya son favorables a las vías rápidas.

Por otra parte, si la velocidad realmente fuera un parámetro tan negativo para la seguridad, en un país como Alemania, donde se encuentra mi residencia y donde más del 60% de sus autopistas carecen de límite genérico y por tanto las velocidades medias (por mí observadas) son más elevadas, debería registrar una gran siniestralidad y mortalidad en autopistas:


En el informe anual 2008 estadístico elaborado por ADAC con datos de DESTATIS también se recoge el siguiente análisis:

"Sicherheit auf der Autobahn Fast ein Drittel (32,1%) der Kfz-Fahrleistungen werden auf Autobahnen erbracht. Dennoch ereignen sich dort nur 5,7 Prozent der Unfälle mit Personenschaden. Dies ist Folge der Trennung der Richtungsfahrbahnen und der geringen Nutzervielfalt. ...."

[Seguridad en Autopista Casi un tercio (32,1%) de los kilómetros recorridos por vehículos privados son realizados en autopistas. Sin embargo se encuentran allí solo el 5,7% de los accidentes con daños personales. Esto es debido a la separación de los sentidos de la marcha y a la baja variedad de usuarios....]

Resulta irónico pues, culpar a la velocidad como causa principal de la siniestralidad, cuando un país como Alemania con un parque automovilístico doble al de España y con unos kilómetros totales recorridos seguramente superiores al doble (vuelvo a repetir que este dato no es ofrecido por ningún organismo español) tenga una mortalidad neta (no porcentual) mas baja en autopista.

Otro detalle que menciona el Sr. Montoro es el riesgo de reventón. Casi da a entender que debemos “huir” de las peligrosas autopistas por el riesgo de reventón en dichas vías, dato por cierto que no es proporcionado por la DGT.

En dicho anuario sí se muestra el número de reventones que tuvieron lugar en todos los accidentes ocurridos en carretera (todo tipo de carreteras fuera de zona urbana).

Dicho número, que debería inducirnos al pánico general, es de 53 reventones en 75.183 accidentes en carretera [Anuario estadístico 2008. 8.1.C].

Sin embargo no figura cuántos de éstos tuvieron lugar en autopistas y autovías. Personalmente 53 reventones en toda España al año no me parece un dato a considerar para establecer ninguna medida o política vial.

Más adelante el artículo expone razones psicológicas que explicarían por qué la gente “corre” con sus vehículos. Algunas de éstas son comentadas por el psicólogo especialista en temas de tráfico Roberto Duran:

“Tienden más a correr los conductores con falta de experiencia. También las personas con baja percepción del riesgo y finalmente las emocionalmente inestables”

¡Vaya!, no sé en que lugar posicionarme. Como residente en Alemania, esas conclusiones psicológicas me llaman poderosamente la atención. ¿Qué debo deducir de la población alemana? Con uno de los índices de mortalidad más bajos de Europa en sus autopistas, supongo que la razón de baja percepción de riesgo es incluso justificada.

Una razón psicológica también recurrente apunta en dirección a la búsqueda de emociones y a la relación entre la velocidad y la adrenalina. A la vista de los datos recogidos en el estudio que comentaré mas adelante, la velocidad media en autopista es de 124 km/h y solo el 14% de los vehículos superaraban los 140 km/h.

Supongo que para un conductor que nunca ha circulado a más de 100 km/h, debe ser toda una experiencia emocionante circular por encima de 140 km/h. En mi caso concreto y en el de personas que conozco, circular a 150 km/h (en Alemania) con el control crucero activado no supone ningún aumento en nuestros niveles de adrenalina.

En el siguiente párrafo el Sr. Duran apunta hacia otras circunstancias paralelas, como el consumo alcohol, drogas o fármacos:

“Además, hay estados psico-físicos que pueden producir una falsa seguridad y llevar a conducir a alta velocidad, como los producidos por el alcohol, drogas o algunos psicofarmacos”

Evidentemente, en dichas situaciones el exceso de velocidad es una infracción secundaria y la principal seria sin duda el consumo de dichas sustancias.

La parte central del artículo continua haciendo mención al estudio “Medición de la velocidad de flujo libre en la red viaria española” llevado a cabo por el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) para el Observatorio Nacional de Seguridad Vial.

En dicho estudio se recogen las velocidades medias clasificadas por tipo de vía, tipo de vehículos y por franja horaria.

A la vista de los datos del estudio queda constancia de que los mayores excesos de velocidad tienen lugar en carreteras secundarias.

De manera contradictoria, casi todos los esfuerzos de la DGT para luchar contra la velocidad se han centrado los últimos años casi en exclusiva en las autopistas y tanto dicho organismo como la prensa se han hecho eco de los insignificantes casos de los grandes excesos de velocidad de >200 km/h, usando dichos casos para justificar sus políticas.

Sin embargo, tanto los datos del Anuario estadístico como los datos del estudio antes citado muestran claramente que el lugar donde se deben dirigir más esfuerzos deberían ser las carreteras convencionales de doble sentido que presentaron una mortalidad en 2008 del 83,93% de la totalidad del país.

Mas adelante, el artículo y el estudio del que hace uso, nos muestran las diferencias de velocidades medias en otros países europeos solo en autopistas. Dichos datos son extraídos a su vez de otro estudio “Vis, M.A. and Eksler, V. (Eds.) (2008) Road Safety Performance Indicators: Updated Country Comparisons. Deliverable D3.11a of the EU FP6 project SafetyNet.”

Tras la lectura de este estudio, creo que seria necesario aclarar algunos aspectos en él contenidos.

Para empezar, solo 9 países son considerados en el apartado sobre la velocidad. Eso se debe a que no todos los países disponen de esa información y/o las medidas de las que disponen no cumplen con los requisitos exigidos por SafetyNet.

Los países en cuestión son: Finlandia (100km/h invierno-120km/h verano), Dinamarca (110 km/h desde 2002, algunas 130 km/h), Reino Unido (112,7 km/h), Irlanda (120 km/h), Suiza (120 km/h), Holanda (120 km/h), Rep. Checa (130 km/h), Francia (130 km/h) y Austria (130 km/h).


El primer punto a destacar son las bajas velocidades de la República Checa y Suiza, fenómeno que es explicado en el propio estudio:

“[…]In contrast, the average speed in the Czech Republic is impressively low in comparison with the speed limit but this indicator, similarly to the Swiss one, includes all types of vehicles and not only light vehicles.”

Es decir, en las mediciones de velocidad media para Suiza y la Republica Checa se contabilizaron todo tipo de vehículos, incluido los pesados. Por tanto es un dato no comparable con los de los otros países y no se deberían tener en cuanta a la hora de sacar conclusiones.

Pero sin embargo, el dato más llamativo del estudio es el concerniente a Dinamarca:

“On Denmark 130 km/h motorways, the average speed did not increase much considering that the speed limit increased by 20 km/h since 2002.”

[En Dinamarca en las autopistas con limite 130 km/h, la media de velocidad no aumentó mucho considerando que el limite de velocidad se aumentó en 20 km/h desde el 2002]

Dicho país al igual que Irlanda, aumentaron sus límites de velocidad. Según los datos del estudio, a pesar del aumento de los límites las velocidades medias no aumentaron de igual manera.

Esto deja patente que las velocidades medias por encima del límite se corresponden a una necesidad social y no a un “trauma” psicológico que nos obliga a circular por encima de todo límite de velocidad.

En la siguiente tabla se pueden ver las velocidades medias en Dinamarca para autopistas con limitación 110 km/h y las nuevas cuyo límite fue aumentado a 130 km/h. Resulta interesante fijarse en la reducción de la velocidad media en las autopistas con límite de 110 km/h desde que existen autopistas con límite 130 km/h.

De esta manera, en los últimos 5 años la velocidad media en dichas autopistas se redujo en mas de 3 km/h mientras que la velocidad en las autopistas con limites mayores apenas se incremento en 1,2 km/h.

Sin duda alguna la credibilidad de los límites juega un papel fundamental para el respeto de los mismos. Fenómeno que queda reflejado en los países con límites más altos que son a su vez lo que presentan menores porcentajes de infractores (caso de Austria y en menor medida Francia).

Fuente: Vejdirektoratet (2007)

Caso similar sucede con Irlanda, tal como recoge el estudio europeo:

“[… ]In Ireland, considering the increase of the speed limit, the decrease in the proportion of offenders is not a surprise […].”

[En Irlanda, considerando el incremente del limite de velocidad, la reducción de la proporción de infractores no resulta sorprendente.]

Nuevamente se demuestra que no existe una necesidad innata ni psicológica en los conductores por el exceso de velocidad y lo único que pretenden es circular a una velocidad considerada por la mayoría como apropiada.

Finalmente el artículo de la revista de la DGT nos deleita con un gráfico de un tacómetro rotulado “La velocidad mata” en la que se muestra el porcentaje de supervivencia en un accidente por choque frontal con otro vehículo.

Sin duda alguna los impactos frontales son el caso de accidente más crítico que puede tener lugar en carretera. En dichos accidentes la velocidad relativa en el momento del impacto es elevadísima. Pensemos en un impacto a 77 km/h (cuya supervivencia en el grafico es del 50%), en el cual la velocidad relativa entre coches es de 154 km/h.

Para que en autopista tuviera lugar un accidente similar entre dos vehículos, que circulan en el mismo sentido de la marcha, el vehículo lento podría circular a 60 km/h y el vehículo rápido a 214 km/h.

Por esta razón las autopistas son tan seguras, dado que las velocidades relativas en caso de alcances son ridículas comparadas con las que se pueden producir en carreteras convencionales de doble sentido.

A nivel estadístico y físico se podría decir perfectamente que circular por autopista a 180 km/h es mas seguro que hacerlo por cualquier carretera convencional a unos legales 100 km/h.

Para concluir quiero dar mi opinión personal sobre el tema de los límites de velocidad en España.

Aunque este artículo pueda parecer lo contrario, yo estoy absolutamente a favor de los límites de velocidad. Estos deben informar a los conductores sobre aspectos que ellos no pueden conocer, calcular o preveer como, por ejemplo, el hecho de la supervivencia de peatones en caso de atropello, el peralte o radio de curvatura de una curva, distancias de frenada con respecto la visilidad de un tramo, entre otros.

Las autopistas suponen un caso especial en cuanto a la regulacion de la velocidad, ya que los límites no obedecen a ningun aspecto técnico, sino social e histórico. Lo lógico sería establecer unos parametros de diseño –a saber: visibilidad de tramo, distancias medias de frenado, orografia..- y, a partir de estos, definir por tramos la velocidad adecuada o de seguridad.

Ésto que puede parecer muy sofisticado, se lleva haciendo con mayor o menor éxisto toda la vida en el establecimiento de las zonas de adelantamiento en carreteras convencionales. En ellas, se analiza la visilidad y velocidad de cada tramo y, de acuerdo con una cierta normativa se determina si en dicho tramo se permite o no el adelantamiento.

El límite genérico de 120 en autopistas, sería lo mismo que prohibir de manera genérica el adelantamiento en carreteras de segundo orden, por ejemplo, sin atender a otros parámetros.

Considero, por tanto, que la credibilidad de la limitación de velocidad es un aspecto clave en cuanto a su cumplimiento y por tanto en cuanto a la seguridad vial por el siguiente apecto psicológico: si de manera sistemática infringimos en mayor o menor medida el límite genérico 120 en tramos de autopista con visibilidad de varios km, cuando nos encontremos con un límite que responde a una realidad técnica, podríamos cometer el error psicológico de infravalorarlo.

De igual manera nuestros límites genéricos no tienen en cuentan aspectos meteorológicos; situación técnicamente contradictoria, en el sentido que, o bien es muy restrictiva en condiciones favorables o muy poco en condiciones meterológicas desfavorables.

Es por todo ello que considería muy recomendable hacer una revisión de los límites en autopistas y autovias que tenga en cuenta los aspectos técnicos y tecnológicos actuales.

Fuentes:
- Dirección General de Tráfico : Seguridad Vial : Estadística e Indicadores
- Verkehrsunfälle in Deutschland
- http://www.dgt.es/was6/portal/conten...l_espanola.pdf
- SafetyNet
- Statistisches Bundesamt Deutschland - Startseite

Dos puntos más, que se los metan por ahí

Pues si, según nuestra ínclita DGT soy un conductor modelo.

Podéis hacer vuestra consulta en este enlace, aunque a ratos os saldrán saturados los servidores. La chapuza de siempre, les peta la web cuando la necesitamos...

Desde la funesta entrada en vigor del carnet por puntos, allá por el 2006, no sólo no me han sancionado con faltas de pérdida de puntos, sino que no me han sancionado en absoluto.

Tres años. Ha sido una dura batalla, pero no es el fin de la guerra. Jódete, P€r€

El enemigo ha puesto todos los medios a su disposición:

- Radares fijos: gracias a la inestimable ayuda de todos vosotros y a la labor compilatoria de UniversalPOI, con los POIs de radares de Robser voy tranquilo. No me preocupan.

- Radares camuflados: aquí el enemigo se ha empleado a fondo. En marcha siguiéndome. Camuflados en cunetas, tras guardarrailes. Camuflando con ramas, para ganar los agentes más palotes. Aquí los POIs de Robser me han salvado de muchas. Y gracias a otras contramedidas me he salvado de más todavía.

- Cambios de legislación: qué le vamos a hacer, tenemos lo que nos merecemos. Es peor ser conductor que ladrón.

- Otras gilipolleces varias, que paso de detallar. Son tantas que ya aburren

El carnet por puntos es un rotundo fracaso.

Y la prueba es que mantengo mis puntos intactos, y hoy ese individuo llamado Pere Navarro, que maldirige la Dirección General de Tráficos me ha regalado dos puntitos más.

Por mi se los pueden meter por el orto. Mejor aún, voy a imprimir la web con el "premio":

... en un folio, y lo pienso usar como papel higiénico. Así de simple.

Y mientras tanto, mi amiguete meapilas no ha recibido el premio. Si, mi amiguete meapilas, ese amigo que todos tenemos:

- Kachoperro, tú eres un irresponsable yendo siempre a toda hostia.
- Eso no es cierto. En ciudad soy muy tranquilo, es en las autovías donde corro...
- Me da igual. Eres un peligro al volante.
- Hombre, con dos millones de km a las espaldas...
- Nada, ¿sabes qué te digo, que ojalá pongan mil radares para que los que sois como tú os enteréis y os saquen de las carreteras...

Dijo el genio a Aladino:

"Ten cuidado con lo que deseas, a ver si te lo voy a conceder..."

Al día de hoy hay casi mil radares fijos (si, dos tercios cabinas vacías).

Mi amiguete me vino dos meses después de la anterior conversación (antes de la entrada del carnet por puntos):

- Joer, mírame esto, tú que controlas de estas cosas..
- Hombre, controlo lo justo para saber que es una denuncia...
- Joer, pero tiene que estar mal puesta.
- A ver... Autovía A-42, km 13,6... Coño, ese radar lo fiché yo..., y por ir a 126
- Eso, eso, autovía, joder, eso tiene que estar mal, en internet dicen que multan a partir de 141.
- Ya, pero er que ahí la velocidad máxima es de 80 y...
- ¿Pero CÓMO A 80?
- Mira, te das una vuelta y lo compruebas. Eres un peligro. Circulas sin fijarte en los límites ni en las señales. Encima vas estorbando por el carril izquierdo, que es el único que multa ese radar, y eres tan manta que hasta ignoras el cartelón azul que lo avisa.
- Pero es que yo...
- Además, que sepas que ¡llevas retirada de carnet!
- ¿COOOOÓMO?
- Pues si, te has pasado el 50% del límite. El 50% de 80 es 40, sumado a 80 da 120, y tú ibas a 126..
- PERO ESO NO PUEDE SER, ES UNA INJUSTICIA...
- Ya lo sé, pero ¿sabes lo que te digo? Ya te ha pillado un radar. YA SOLO QUEDA QUE TE PILLEN LOS 999 QUE PEDISTE, ¡¡ POR GILIPOLLAS !!...

Si, tengo la suficiente confianza con mi amiguete para llamarlo gilipollas...

Porque lo es. Hoy tengo un saldo de 14 puntos y me he ahorrado muchos euros en el Impuesto por Sanciones de Traficantes (IST).

A mi amiguete ya sólo le quedan DOS puntos. Los ha ido perdiendo a pares. En las primeras vacaciones perdió 6 en tres veces. Y los euros los ha ido perdiendo a cientos...

Es lo que hay.

Lo único que ha conseguido el maldito carnet por puntos es joder la vida, el curro y la pasta a pobre gente honrada, cuyo único delito es coger el coche sin miedo y sin ir pisando huevos.

Es la puta mania que tienen estos Políticos inútiles de esta era, parece que les jode que tengamos vicios:

- No corras, sacamos el carnet por puntos (pero bien que usan la subida de su impuesto para pagar lo mal que llevan la crisis)

- No fumes, sacamos la Ley Antitabaco (pero bien que usan la subida de su impuesto para pagar lo mal que llevan la crisis)

- No te fumes un porro, sacamos el Plan antidrogas

- No comas cosas que engorden, sacaremos alguna ley o te subiremos la cotización a la Seguridad Social

- Cuidado con el colesterol, sacaremos un impuesto para los alimentos que lo contengan

- Cuidado con la sal, ya hemos dado el toque a los fabricantes que la reduzcan, o sacábamos otra ley

Joder, que me emancipé de mis padres para tener un poco de libertad...

Porque en cuanto a resultados, la mierda de carnet por puntos ha sido un fracaso.

- Bajan las víctimas... después de maquillar las estadísticas

- Bajan las víctimas... porque estamos en crisis y ni Dios coge el coche

- Bajan las víctimas... porque los coches modernos son muchísimo más seguros

- Bajan las víctimas... No gracias al carnet por puntos, sino A PESAR DEL CARNET POR PUNTOS

No voy a detallar más causas del porqué del fracaso, os paso enlace de AEA que lo han hecho mejor que yo.

Pero no, se ponen la medalla como los pelotas de las empresas. Es gracias a su gestión. Es gracias a mantener una ridícula limitación de velocidad de los años 70 que se puso para ahorrar combustible nada más.

Si, nada más. Mi abuelo podía ir a 140 en su peligroso R10 por carreteras generales, y yo no puedo ir con un BMW ni a 130 por modernas autovías, y encima lo querrán bajar.

Y los engranajes del sistema funcionan engrasados.

Los medios hacen de mamporreros a la DGT. Que si ponle freno, que si ciudado. Todo para que la pasta fluya en forma de campañas publicitarias y otras prebendas.

Se trata de hacer por ley bueno al inútil al volante. Así se sentirá crecido y como los borregos se pondrán del lado de los perros y llamarán asesinos a aquellos que simplemente saben conducir mejor que ellos, y se lo demuestran humillándoles en un simple adelantamiento.

Pero ellos han sido las primeras víctimas. Han sido los que más han picado, como mi amiguete.

Somos muchos los que vamos ligeros, a velocidades que en España son sancionables, pero no delictivas, mientras que en Alemania ni siquiera lo son, y tienen menos víctimas, que ya jode (y les jode porque les deja en evidencia).

Porque lo que de verdad les interesa no son nuestras vidas, que les importa un carajo, si no fuera porque nos sangran a impuestos. Y los impuestos son pasta.

Porque ésa es la verdadera razón, la pasta.

No tienen narices a invertir en arreglar los puntos negros en 30 años, pero se gastan cantidades escandalosas en radares, porque se van a pagar solos y van a dar ingresos.

Se gastan una burrada en helicópteros con tecnología militar para sancionar, en vez de helicópteros medicalizados. Aunque mira, estos aparatejos no ganan ni para la gasofa que gastan, jojojo

Y como toda empresa capitalista implacable, tratan de rentabilizar y sacar beneficios al máximo, comprando Mercedes como coches de empresa, dando incentivos a sus comerciales (palotes y demás)...

Y aún ciertos agentes infiltrados hasta me han amenazado por mentiroso con chivarse a la Policía Judicial. Pero ha salido esta noticia y se han callado de repente, qué jodíos

Da asco. Espero que las generaciones venideras vean esta época como las de ahora ven la época de Franco, con incredulidad.

Porque si no lo hacen mucho me temo que irán andando o en bicicleta al trabajo, eso quien la tenga, y los coches quedarán para los pelotas (pero pequeños, tipo Smart) o para coches oficiales (eso si, de Audis para arriba, pero con Biodiesel, que es ecológico)

De pena. Vamos cuesta abajo. Acabaremos como la Rusia o la China comunistas. Viviremos sólo para trabajar para poder pagar impuestos, y no nos quedará nada para los vicios.

Pero conmigo que no cuenten. No me pienso conformar, no me importará pasarme al bando ilegal, que será más divertido.

Si, pago mis impuestos, pero este gobierno me ha convertido en delincuente potencial.

Pues nada. Mejor morir de pie que vivir de rodillas.

Hale, para los afortunados, felices vacaciones, actualizad los POIs de radares, que no es muy caro, y tened mucho cuidado con los salteadores de caminos.

Y dadme a la vuelta las coordenadas de los escondites. Muchos os lo agradeceremos. Y muchos puntos se salvarán gracias a ellas.

Angeles y Demonios (Palotes y otros peloteos)

Habéis notado que hace tiempo que no actualizaba el Blog. Os pido disculpas a los que me habéis echado de menos.

Entre el curro que me tiene frito, que gracias a Zeus tengo empleo tal como van las cosas...

... Pasando por el aburrimiento de ver siempre las mismas gilipolleces de nuestros próceres. Sólo veo noticias de más radares, más sanciones, más apretar a los pobres contribuyentes...

... Y que me andaba rondando una idea por la cabeza, pero es muy delicada y no encontraba la forma de encauzarla...

... Así que lo voy a redactar en forma de novela corta.

Prólogo

Vaya por delante que en este artículo me voy a meter con ciertos agentes de tráfico.

Pero que algo quede claro. Para mi, los "Cuerpos de Seguridad del Estado" me merecen el mayor de los respetos y estima. Tengo amigos en ellos. Están llenos de buena gente, que se parten el pecho, llueva, nieve o granice, por una miseria de sueldo, exponiéndose a que algún despistado se los lleve por medio bien con un coche o un arma de fuego.

La mayoría de sus miembros son gente cabal, unos mandados que cumplen las órdenes de políticos que no tienen ni idea.

Pero dentro hay miembros de lo más ruin y rastrero. Estos tienen doble delito, ya que aprovechan la confianza que se deposita en ellos

Pues bien. Un día, uno de estos amigos, de la Guardia Civil, me envió un sabroso correo (desde una cuenta desechable, no es tonto). Es una bomba lo que recibo. Luego os lo pongo. Paciencia. Es largo pero merece la pena.

Capítulo 1

- Año 1999: Viajando por autovía, toca la hora de una pequeña parada de rigor. Observo que un coche patrulla de la Guardia Civil de Tráfico se mete en un área de descanso.

Lo sigo. Estando ellos el área es una zona segura.

Observo que otros cinco coches me siguen. Han tenido la misma idea que yo. Los agentes son unos jodíos, pero son los ángeles de la carretera.

- Año 2009: Viajando por la misma autovía, toca parada en el mismo área. Estamos cinco coches y dos camiones.

Observo a lo lejos que entra un coche patrulla.

En menos de un minuto veo sorprendido que me he quedado solo con los señores agentes. El resto ha levantado el vuelo como alma que lleva el diablo.

Entiendo lo del coche de inmigrantes, quizás tiene todos los papeles fuera de regla (si es que tiene alguno). Pero, ¿hasta los camiones?.

Joder, parece que con la patrulla han entrado los demonios.

¿Qué coño ha pasado en tan pocos años con esta gente?

¿Por qué hemos pasado de verlos con tranquilidad a alejarnos de ellos como apestados?

Capítulo 2

Vuelvo por una autovía, a velocidad sancionable pero no delictiva, cuando noto un coche, un Citroën C4 detrás mía y me huele a chamusquina.

Me mosqueo y poco a poco bajo la velocidad. Me adelanta el C4 y entonces veo que tiene las lunas tintadas y DOS antenas (en parte trasera del techo y la otra atrás del todo, en el "maletero"). Es una coche camuflado de la Guardia Civil.

Pienso:" Ya me han cazado. Ahora estos me paran en la siguiente salida y me buscan de todo, hasta las cosquillas".

Pues no. No me paran. Y dos coches portugueses que venían detrás me adelantan, pero algo se huelen también porque se quedan tras el C4.

Vamos durante 30 km los 4 coches en fila (primero el C4, luego los dos portugueses y yo el último), respetando distancias de seguridad, poniendo intermitentes en los adelantamientos, volviendo al carril derecho, en fin, portándonos como buenos conductores que somos.

Y siguiendo al C4, que va a sus buenos 100 "y pico" km/h de marcador, pero sin señales ópticas y acústicas, jeje (dejo la velocidad a la imaginación de los lectores, no es plan de reconocer delitos en púbico, jojojo)

Total, llegamos a una bifurcación.

Por si acaso, y ya que no me habían parado, y dado que iba el último de la fila, aprovecho hasta que el camuflado llega al final de la bifurcación y noto que continua recto.

En ese momento aprovecho para poner intermitente en la salida de la derecha, que es la que tenía que tomar ...

Pues bien, en ese momento el C4 FRENÓ ESTREPITOSAMENTE, dejó que le adelantara los dos coches portugueses, y continuó la marcha despacio...

PERO PUDE IMAGINARME LA CARA DE JODIDOS DE LOS AGENTES, que por los pelos se habían quedado sin su presa.

Porque por supuesto, nada de parar a los portugueses, vamos a por el español que a ése le sacamos conducción temeraria y lo que nos inventemos, es su palabra contra la nuestra.

Capítulo 3

Y como parece que hay fuerzas en el Universo que no entendemos, aparecen en internet estas fotos, tomadas en Tenerife (no, no son de Cataluña, eso es oooootro bulo en forma de correo):




Se trata de la TF-2 (conexión entre las autopistas TF-1 y TF-5), limitado a 60, cuesta abajo, donde hasta en tercera hay que pisar el freno. Una trampa más de nuestras carreteras...

... ya fichada en los POIs de radares de Robser hace un tiempo, jejeje, si es que los sitios duran vírgenes muy poco, cada vez menos ...


Ver Radar camuflado en un mapa más grande

Hay que joderse. Cuánto se han extralimitado los agentes en el cumplimiento del deber.

Da la impresión de que tienen un interés especial en hacer eficaz el radar, para llegar a camuflarlo con ramas, y esconder el coche pasándose por el mismísimo forro varias normas de circulación...

Desconozco al autor de las fotos, pero me quito ente él el sombrero.

Han dado la vuelta por internet. De hecho hasta han llegado a la prensa...

... Y a un foro de agentes, llamado FOROPOLICIA.

Capítulo 4

Sí, chavales, hasta los agentes tienen su vena internauta. Leen foros de internet, se infiltran en ellos para aprender nuestros trucos, las instalaciones de detectores de radar y otras perrerías. Se bajan los POIs de radares de Robser para observar que cada semana les quedan menos escondites libres. Hasta se acercan a Kedadas para estar bien informados.
Pues bien, el otro día el agente "lucus" abrió este hilo en foropolicia para denunciar el comportamiento de estos agentes de Tenerife y su "camuflaje".

lucus: Sólo voy decir esto, soy guardia civil, pero denuncio publicamente estos comportamientos.Saludos (se refiere a las fotos de arriba)

Se montó la de Dios es Cristo. Le llovieron palos por todas partes. Pero tuvo algún defensor.

En ese hilo, los señores agentes internautas dijeron entre otras perlas:

rabex: Cuidado, no sabemos si es iniciativa del guardia o se lo han ordenado, a mi me parece curioso...siempre improvisando. (palotes, palotes)

S.W.A.T: Siento decirte lupus, que como operador de radar que soy, veo correcta la actuación del compañero, no me da verguenza alguna, lo que me da verguenza es que se tengan que anunciar los radares, hay un escrito al respecto diciendo que es preciso desterrar de la opinión pública la creencia de que los controles de velocidad deben estar señalizados, por lo tanto de ninguna forma se desprestigia a ningun compañero, un 10 por la idea, la copiaré, y al que no le guste que coma ajitos tiernos, o mejor aún, que no corra, que para eso están los circuitos y nosotros para denunciar.

POLILLA67: A ver.... para los que no estais en tráfico: Esto no es afán recaudatorio, es afán de "palotes", (como decimos nosotros) a final de mes, cada uno sabrá para que quiere subir o mantener esos palotes de cada mes, los que están en la ATGC seguro que me entienden y no vamos a hablar de prevención, efectividad, puntos negros y esas cosas que me pongo de mala leche. Cada cual que saque sus conclusiones.

PompierS_84: Estoy con Lucus... Si mucho me apurases usar este "camuflaje" en algun tramo realmente comprometido donde fuera la mejor alternativa... aún, pero ahi?¿? Claro que si solo se persiguen palotes...
Mala imagen para el colectivo y para la especialidad, a mi entender.

POLILLA67: Repito: ¡¡PALOTES, PALOTES Y PALOTES!!, no le deis mas vueltas al asunto, solo es eso, pura y dura estadística, no tiene ninguna otra interpretación.
Yo tengo muy buena relación con la mayoría de los operadores de radar de mi zona, pero también os digo que gracias a Dios que son poquitos los que cuando se ponen en marcha solo piensan en la estadística de final de mes, en lugar de pensar en si están salvando vidas o no y como os podeis imaginar, con esta minoría procuro establecer la mínima conversación, ya que les considero coincidentes laborales.

chupando asfalto: ¿Que desprestigio? Ni que hostias
Esto es de locos, seamos serios cual es la labor de la Agrupación de Trafico, reducir los accidentes de trafico, y como se consigue?, pues con nuestra presencia en las carreteras, y por supuesto con las denuncias, SI DENUNCIAS, nosotros no damos clases a los conductores de educación vial, cada año mueren demasiadas personas en nuestras carreteras, y por que se matan? Por eso que llamamos velocidad inadecua para el trazado de vía, en cristiano, vamos por ir follaos , la velocidad mata, y la gente tiene que aprenderlo por las buenas o por las malas, y es así.

Y a todos esos irresponsables que juegan con nuestras vidad por deporte fuego real.


¿Fuego real?¿De qué va este tio que se autonombra "chupando asfalto"?

Mira, macho, no me mereces ni el respeto como persona, deshonras el cuerpo al que tanto presumes pertenecer.

¿Qué te parecería si dijera que mereces que un terrorista te quitara de enmedio?

Pues es la misma barbaridad que tú has soltado por esa boquita. Y no edites el post, lo he guardado en PDF, jejeje.

Asfalto no sé, macho, pero de lo que estoy seguro es que "chupas" y muy bien otras cosas...

Paso de seguir citando. Os dejo que saboreéis el hilo. Como dije antes, si hicieran privado el foro os colgaré el PDF.

Observaréis que hay disparidad de opiniones. Que hay Angeles y Demonios entre los agentes; los que piensan que está mal y los que van a copiar la idea.

También habréis observado que se cita mucho la palabra PALOTES.

Qué curioso. Parece ser que los palotes son las multas que ponen los agentes.

Capítulo 5

Los que estamos en este mundillo de la disidencia a la D.G.T. hemos denunciado que parece que hay agentes que les va en la nómina el poner multas.

Siempre se ha negado. Se nos ha dicho de todo, con tal vehemencia que ya es sospechoso.

Bien. Vuelvo entonces a aquel sabroso correo que me envió mi amigo de la Guardia Civil.

Traía una imagen adjunta:



Sobran las palabras.

Bajo el eufemismo de "Complemento de productividad y de retribución de los sobreesfuerzos", se esconden las primas por multas.

¡¡¡ Primas por multas, coño !!!. Que el término se las trae. Tamaña soplapollez de llamar a las cosas por lo que no parecen, y con muchas palabras, sólo es típico de nuestros inútiles políticos. Ya sabemos de quién es la idea.

Hablando en castellano, que es breve y conciso.

Todos aquellos agentes y sus mandos que se portan bien, ponen ellos o sus subordinados muchas multas, pelotean mucho, y tienen callos en las rodillas y las palmas de las manos, cobran premios, repartidos a discreción de:

- Guardia Civil ............... 414,42 €
- Cabo 1º ....................... 446,22 €
- Capitán ........................ 589,78 €
- Teniente Coronel ........ 740,95 €
- General de División .... 1.319,88 €

Y ojo, que no son cantidades fijas, hay un Guardia Civil que ha cobrado 463,28 €, ése debe de ser de los buenos buenos, me gustaría saber qué ha hecho para merecerlo ...

Epílogo

Visto lo visto, que no me vengan con milongas.

No lo hacen por mi seguridad.

No lo hacen por salvar nuestras vidas

¡¡¡ Lo hacen por su puñetero interés !!!

Lo hacen por la pela

¡¡ Qué asco me dan !!! ¡¡¡ Qué forma de deshonrar el Cuerpo !!!

Y luego se quejan de que los veamos como apestados. Se lo están ganando a pulso.

Si leeis la noticia de La Opinión de Tenerife, os dará la risa con lo de:

... Un mando de la Agrupación de Tráfico, que prefirió mantener el anonimato, reconoció que esta acción fue llevada a cabo por un agente, el cual fue reprendido verbalmente y se dio orden inmediata de suspender. Este mismo oficial reconoció que "el procedimiento no es el más adecuado y tampoco ha sido algo habitual"...

A buenas horas, mangas verdes que lo van a suspender. Más que nada por el follón que han montado en la prensa, foros y demás. No porque se hayan arrepentido.

Y eso de que no sea habitual se lo mete por el orto:






También me hace gracia lo de:

... En este lugar, según varios conductores "para no bajar a más de 60 kilómetros por hora hay que ir frenando y en tercera marcha"...

Y como muestra de que en el Cuerpo queda mucha gente honrada:

... Guardias civiles de Tráfico consultados por La Opinión de Tenerife reconocieron su malestar con este tipo de acciones ya que "ahora se nos va a enjuiciar a todo el colectivo por la conducta de unos pocos. La labor de la Agrupación es la prevención y el auxilio y en segundo lugar, la reprensión". Estos mismos agentes criticaron el afán recaudatorio de la Dirección General de Tráfico, a través de sus radares que se ubican, en la mayoría de los casos, en lugares donde no se producen accidentes habitualmente, sin que sean por tanto, puntos negros, eligiéndose como criterio la facilidad para detectar la infracción y no la siniestralidad de las vías...

No sé por qué me da que estos agentes que denuncian afán recaudatorio, o que salen a patrullar con coches en mal estado, no van a ver un euro de los "sobreesfuerzos" esos...

Bonita forma de celebrar el quincuagésimo aniversario ...

Con todos. Para todos...

Qué más quisiéramos nosotros...

Pere Navarro rebuzna de nuevo

"Sólo hay dos cosas que son infinitas: el Universo y la estupidez humana. De lo primero tengo dudas". Albert Einstein

P€r€, lo tuyo no tiene nombre. De verdad, cambia de proveedor, porque ciertas sustancias en esta vida alteran profundamente el funcionamiento de las (ya de por si escasas) neuronas de tu cerebro.

Lo de siempre. Cuando las cifras van viento en popa siempre es gracias a la "buena" gestión, pero cuando salen mal...

"Mientras que en Septiembre se han registrado 150 muertos en carretera, en Octubre la cifra asciende hasta 180 muertos, es decir, 30 muertos más.[...] [...]El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha explicado en Logroño el aumento de fallecidos en las carreteras de septiembre a octubre por el mal tiempo y la "preocupación por la situación económica, que afecta a la atención y concentración que exige la conducción"."

Y cómo no, la soplapollas de Stop Accidentes haciéndole los coros, como siempre:

"Stop Accidentes, de acuerdo Por su parte, la presidenta de la asociación de víctimas Stop Accidentes, Ana María Campo, ha dicho en declaraciones a Servimedia, que concide con el vínculo que ha establecido el director de la DGT. "

Ya subió el pan, como siempre que estos impresentables abren el hocico. Sesudas opiniones basados en rigurosos datos estadísticos, me supongo...

Igualito que cuando le salieron mal las cifras en Galicia, que los gallegos "Tienen un problema psicológico.."

Vamos a ver, so mendrugo. El mundo está en crisis, y no he visto que en el extranjero haya subido el número de víctimas. En los Estados Unidos, que la crisis es más gorda, deberían estar en estado de emergencia...

Además, si algo tiene la crisis es falta de dinero y de trabajo. Lo primero hace que tomes el autobús, lo segundo que ni salgas de casa... o también vayas en autobús con más motivo.

Y si resulta lo que quieres expresar es que al volante las preocupaciones son malas, te voy a dar unas pocas ideas:

- Quita los radares. Me preocupa y mucho que algún radar recaudador puesto en un sitio trampa y mal señalizado me saque un caro retrato. Y estando en crisis los sablazos que pega tu departamento suenan más bien al atraco de unos bandoleros.

- Quita los puntos negros: voy con el alma en vilo pendiente de la próxima curva mal peraltada, del próximo bache, que harán que joda los amortiguadores, o en el peor de los casos me salga de la carretera y destroce el coche completo... O por lo menos señalízalos, que eso no cuesta tanto.

- Me preocupa y mucho la mala gestión: parece que no hay dinero para quitar puntos negros ni guardarrailes asesinos, pero si lo hay para comprar Mercedes con radar y más y más radares fijos. Esto huele a chamusquina. Debes tener la recepción llena de vendedores de cachivaches del llamado "Law enforcement", y ya se sabe, contigo deben de estar pero que muuuuuuy agradecidos.

- Me preocupa y mucho que al frente de una Dirección de Tráfico haya un inútil que no sepa nada del tema. Nada de tomar medidas de profesionales, todo es hacer política de república bananera, o echar la culpa al tiempo o al conductor, su psicología, si es o no gallego... Pero de entrar al fondo del asunto nada. Nada de helicópteros-ambulancia como Alemania.

Dice el viejo proverbio que Dios nos dio dor orejas, dos ojos y una boca para ver y oir el doble de lo que hablamos. Pero este individuo parece que lo aplica al revés.

Y claro, luego uno se contagia de tal gilipollez mental y razona igual que el P€r€. Y así podemos llegar a la conclusión que el descenso de víctimas que está habiendo se debe al muchísimo menor número de desplazamientos, debido a lo que ha subido los combustibles y a la crisis galopante.

Claro que viendo cómo bajan los atascos a partir de mediados de mes, y cómo suben la semana que la gente cobra los sueldos, a lo mejor hay algo de cierto en ello...

"Las asociaciones de automovilistas celebraron hoy que, tal y como explicó hoy el Ministerio del Interior, se haya mantenido la tendencia a la baja de la siniestralidad en carretera durante los meses de julio y agosto, aunque señalaron que este descenso tiene más relación con la crisis económica y el descenso de los desplazamientos (4 millones menos que en 2007) que con la efectividad del carné por puntos o la reforma del Código Penal."