25 de marzo de 2007

Nuevos mapas para TomTom 660.1219

Tomtom 6 estrena mapas.

Se trata de la versión 660.1219 para territorios simples, esto es, se trata de la versión normal, no las llamadas PLUS (que incluyen además las principales carreteras europeas).

Las versiones normales tienen la ventaja de ocupar menos, y las búsquedas de población son más simples, al incorporar las del mapa nada más.

Por contra, las versiones PLUS incorporan las principales poblaciones y carreteras europeas, con lo que las búsquedas se hacen más pesadas, pero tienen la ventaja de poder planificar viajes entre paises europeos.

Hay dos versiones de los mapas 660:

- 660.1219: exclusivos de tomtom 6
- 660.1223: compatibles tanto para tomtom 5 como tomtom 6.

Hay que decir que la cartografía es la misma, esto es, la 660.1223 no es más moderna que la .1219. Tan sólo señala que compatible para tomtom 5 y 6.

Por contra, esa compatibilidad hace que el mapa pierda alguna de sus funcionalidades: no incorporan capa de velocidades de las carreteras.

Lo principal es que tomtom hace los deberes que tiene que hacer: la virtud principal de un navegador es llevarte a tu destino, y para eso lo principal es que la cartografía se actualice con frecuencia.

Aunque todavía Carrefour siga vendiendo a buen precio tomtom ONE com versión 5 y mapas de hace unos añitos...

24 de marzo de 2007

Cambios en la web

Gracias al inestimable trabajo de Adrián Sierra, asiduo de mi web, hoy es posible presentaros con orgullo la internacionalización de kachoperro.net.

Bonito que ha quedao, para que lo disfrutéis los galego hablantes, y cómo no, los portugueses, que seguro lo encontratrán más accesible.

Tengo en proyecto otras lenguas, que van a buen ritmo, gracias a otros colaboradores. Así que poco a poco, acabaré traduciéndola al Swahili, jejeje

Que la disfrutéis

Nueva versión de POIs de radares

ACTUALIZACION: v20070324

Donde ya sabéis, calentita la versión semanal de POIs de radares de Robser.

Nada que añadir que no sepáis. Actualizad, que os van unos cuantos euros y puntos en ello

20 de marzo de 2007

Cambios en la web



A la vista de vuestras peticiones, he incorporado una nueva sección en la web, la de radares de otros paises.

Se encuentra en el apartado de POIs de radares.

No garantizo ni la fiabilidad ni la actualidad de dichos POIs, ya que no tengo nada que ver con ellos.

Por eso, si sabéis de compilaciones de POIs de paises individuales, que vuestra experiencia os demuestre que son de fiar, hacedme llegar el enlace y lo incorporo de inmediato.

También he realizado unos pequeños retoques en las explicaciones de descarga e instalación de los POIs, viendo por algunos correos que hay gente que tiene la mollera de un material que hace parecer al granito mullido.

Ya tengo un par de colaboradores, que se han prestado gustosos a traducirme los textos de la web al Inglés y al Catalán. Animaros los que dominéis otras lenguas, que últimamente me visitan muchos "guiris" que quieren venir a España protegidos. A cambio os prometo POIs de radares gratuitos de por vida, y unas birras si coincidimos.

Lo más cachondo de todo es que un tercero se ofrecía a la traducción COBRANDO.

¡¡ Será caaaabrón el tío, todas las semanas tirando de gratis de los POIs... Si lo pillo le muerdo. !!

Os recuerdo a algunos que parece mentira que encontréis el correo para preguntar, que está bastante escondido, y paséis por alto las instrucciones que están a la vista, con letra gorda y dibujitos. No seáis comodones, leed que vais a encontrar lo que necesitáis. Y por correo las explicaciones que pudiera daros no van a ser mejores. Y si está en la web ni os las voy a dar.

Ah, y he incorporado al catálogo de radares un nuevo y peligroso modelo, terror de los usuarios automovilísicos.

17 de marzo de 2007

Nueva versión de POIs de radares de ROBSER v20070316

ACTUALIZACION: v20070316

Recién colgadita donde sabéis la versión semanal actualizada de los POIs de radares de Robser. En formato OV2 para tomtom.

Incorpora la gran mayoría de los nuevos 170 y muchos radares fijos recientemente anunciados.

La base de datos es de todos, porque todos la hacemos, así que tenemos ahora la obligación moral de corregir los errores y anunciar los que se nos pueda haber escapado sin fichar y que estén en vuestra zona.

Y si veis alguno que no está fichado, en mi web tenéis un hermoso tutorial que os enseñará de forma sencilla cómo hacerlo.

Que unos pocos mataos de la DGT no van a poder con miles y miles de internautas. Somos más, así que les podemos.

Os informo que ha cambiado la numeración de la versión de Robser, para ver de un vistazo si es la más actual. Es sencillo, ahora tiene la forma año mes día. Cuanto más lejana de la fecha actual, más peligro correréis de estar desactualizados.

Que aproveche y a por ellos.

16 de marzo de 2007

Plataforma anti soporte gratuito a microsoft

Transcribo directamente del Blog Aceituna sin hueso.

Por la parte que me toca, me adhiero al manifiesto con toda mi alma. He decidido dejar de ser un Pringao HOWTO.

"Hoy, por fin, después de 5 años de desarrollo, han puesto a la venta el Windows Vista. No, no me voy a poner a enumerar lo bueno (¿transparencias?) o lo malo (DRM) que trae. Para eso ya hay miles de webs, foros y blogs que lo hacen.

Escribo este articulo como llamamiento a todos los “pringaos“, “amigos informáticos”, a los “familiares que saben de ordenadores”, en definitiva, a todos aquellos que dais soporte gratuito a usuarios de Windows para que de una vez por todas dejéis de hacerlo.

Ya está bien eso de formatearles el ordenador cada vez que les entra un virus, eso de instalarles el programa pirateado de turno.
Se acabó instalar Windows (y menos piratas), que lo paguen si lo quieren, o sino, tienen cientos de alternativas en software libre. Ahí si podemos ayudarles.

Ahora tenemos la excusa perfecta:

- Lo siento, no se como funciona el Windows Vista ese, yo uso [ponga aquí su sistema operativo libre favorito], si quieres te ayudo a instalarlo.

Acabemos con la leyenda urbana de que “Windows es fácil”.

Windows es fácil porque hay una legión de pringaos que hacemos que lo sea.

Dejemos de dar soporte y veamos cuan fácil es para usuarios que no tienen ni puta idea de informática."

14 de marzo de 2007

Porque a 150 km/h no se salva nadie...

... Y porque al final acabarán pillándote.

Es la última chuloputada de P€R€ Navarro, en la presentación de los ciento y muchos nuevos radares (ejem, cabinas vacías, que a lo mejor le ponen un día algún radar).

Este hombre sufre de macarritis crónica. Le viene que ni pintada la foto. Mano derecha en alto, palma extendida...

Seguro que hasta se acuerda de lo de la camisa nueva que tú bordaste en rojo ayer...

Vamos a ver, ínclitos e inútiles políticos. Sembrar de radares no va a servir de nada que no sea recaudar, robar a los pobres para dárselo a los ¿políticos?

Por si os lo habéis perdido, os pongo un vínculo a youtube que me grabó un amigo de la noticia en A3 (la más comprada por la DGT, sirva el no corras neng y el al volante un poquito de po favó como ejemplo. El perro que ladra es de mi amigo, no forma parte de la noticia (aunque debería):




Fijaos que la noticia empieza con la vía rápida (¡¡ ja !!, y una mierda) del Salnés, en Galicia. En vez de desdoblarla, la política de reducción de siniestralidad ha pasado por estas fases:

1.- Reducción de la velocidad
2.- Eliminación de zonas de adelantamiento mediante línea contínua e isletas, pa poner nervioso al personal tras una hora detrás de un tractor (luego se hace una animalada cuando no se debe).
3.- Poner cartelones en verde fosforito, mostrando elo número de muertos en los cuatro últimos años (desgraciadamente, la zona del número está siempre nueva, señal de que la actualizan demasiado a menudo. Siempre que paso veo distinta cantidad, y siempre mayor)
4.- Colocar 4 radares.

¿Tan difícil es hacer entender a los mendrugos de la DGT que esa vía debería tener doble carril por sentido?¿De verdad que son tan tontos?¿O demasiado listo$$$$?

Vamos a dejar claras las cosas de una vez.

A 150 km/h no se salva nadie...

- Ni a 120 km/h: el ser humano corre máximo a 40-50 km/h. Por encima de esa velocidad, sus reflejos no le sirven, y su organismo en caso de accidente saldrá muy mal parado. Es el precio del tráfico. Por ello hay que eliminar elementos que dificulten la circulación y la entorpezcan de obstáculos y peligros potenciales. Cabinas de radar y árboles a la vera entre otros.

- Si te topas un conductor suicida: este fin de semana pasado, un conductor marroquí circuló kilómetros por la A6 en sentido contrario. Provocó muertos, pero él se salvó. Cientos de personas llamaron al 112 avisando, pero la Guardia Civil llegó tarde: estaban lejos, montando controles de velocidad. Lo importante es la pasta, no las vidas.

- Los radares ponen nerviosa a toda la gente, hasta los que van legal frenan ante uno. Por lo que dije antes los radares serían y son motivo de despiste y accidente (y yo he sido testigo de dos de ellos, contadme los vuestros).

- La siniestralidad está bajando. Pere Navarro pierde el culo narcisista por salir en la tele atribuyéndose el mérito a su política. Pero en Gran Bretaña, saturada de radares hace años (ya casi no colocan más), también descienden las víctimas. Motivo: se renueva el parque automovilístico con mejores y más modernos coches, dotados de medidas de seguridad extra que son LAS REALMENTE RESPONSABLES del descenso de accidentes y víctimas.

Además, siempre nos quedará la ciencia, la cual no tolera mentiras, y suele poner en evidencia las mentiras políticas.

Ejem. Voy a empezar un pequeño rollo que repugnará a los de letras, pero prometo no pasar de física de primero de BUP. Así que no me critiquéis los listos las pequeñas inexactitudes. Son a posta para seguir manteniendo lectores en el blog. El que quiera profundizar que pinche y vaya a la Wikipedia.

Energía cinética: la que lleva todo lo que se mueve. La que cuando un coche choca hace pupita y destroza el auto y sus ocupantes:






Donde m es la masa=peso, v la velocidad.

Si uno es hábil llegará a pensar: cooooooño, si duplico la masa la energía se duplica, pero si duplico la velocidad, la energía se duplica al cuadrado, se hace cuatro veces mayor.

OOoootia, el Pere Navarro tiene razón....

A medias. Porque si tomamos tres tipos de vehículo, digamos típicos:

1.- Un turismo de 2 Toneladas, al que permiten circular hasta 120 km/h
2.- Un autocar de 23 Toneladas, al que permiten circular hasta 100 km/h
3.- Un camión con remolque de 40 Toneladas, al que permiten circular hasta 90 km/h

Y sacamos las energías cinéticas respectivas (paso de las unidades de medida para no liaros):

1.- Turismo: 14.400 (3,03 Kilowatios-hora, para entendernos)
2.- Autocar: 115.000 (24,20 Kilowatios-hora; 7,98 veces superior a la de un turismo)
3.- Camión: 162.000 (34,08 Kilowatios-hora; 11,25 veces superior a la de un turismo)

Vemos la puesta en evidencia de los políticos. La velocidad sigue otros criterios, pero desde luego el científico no.

Hale. Rebatido el Pere Navarro y sus secuaces con física de EGB (o ESO). Pillada en un renuncio a la DGT.

Kachoperro=1-DGT=0


¿Qué es poco?Vamos con física de Bachillerato (o como cojones lo llamen ahora):

Cantidad de movimiento: conceptualmente se entiende como el esfuerzo necesario para detener el movimiento del cuerpo, lo que queda determinado por la multiplicación de dos factores: su inercia (la resistencia que opone un cuerpo a ser acelerado) y su velocidad.




Donde m es la masa/peso y v la velocidad.

La idea intuitiva tras esta definición está en que la "cantidad de movimiento" depende tanto de la masa como de la velocidad: si se imagina una mosca y un camión, ambos moviéndose a 40 km/h, la experiencia cotidiana dice que la mosca es fácil de detener con la mano mientras que el camión no, aunque los dos vayan a la misma velocidad. Esta intuición llevó a definir una magnitud que fuera proporcional tanto a la masa del objeto móvil como a su velocidad.

Para entendernos, es la fórmula que explica las carambolas de billar, los choques en definitiva. Ahora Pere sale peor parado todavía:

1.- Turismo: 240 (66.667 kgm/s, para entendernos)
2.- Autocar: 2.300 (638.670 kgm/s; 9,58 veces superior a la de un turismo)
3.- Camión: 3600 (1.000.005 kgm/s; 15 veces superior a la de un turismo)

Pillada en otro renuncio a la DGT.

Kachoperro=2-DGT=0

Ea, como soy muy chulo me basta y no paso a Física Superior de carrera, que es lo que por lo visto le regalaron a Pere Navarro (salvo que estudiara Económicas, que aprobaría por la puerta grande).

Y lo más triste de todo: La DGT intensificará los controles de velocidad en Galicia más que en el resto de España, porque el número de víctimas apenas ha descendido con la política de la DGT...

Y pienso yo de los gallegos: ¿Es que son más testarudos que el resto del país, o es que en realidad tienen peores carreteras?

3 de marzo de 2007

A ver si aprendéis a hacer estudios, MAPFR€ y cia.

Os pongo textual una noticia extraída de la web de tomtom (enlace pinchando AQUÍ).

Teniendo en cuenta que:

- En Holanda el número de radares colocados es muchísimo mayor que en España....

- La DGT ha comprado vilmente a las asociaciones e institutos del automóvil, ya que ellos serán los encargados de impartir los Cursos de sensibilización=compra descarada de dos puntos, a razón de 178 € el curso...

Me temo que el reciente estudio de Mapfre y compañía es otro ejemplo del chanchullo y el oportunismo que ronda alrededor del automovilista. Lo que jode en España es que los navegadores, dotados de los POIs de radares, está echando abajo gran parte de la recaudación que se tenía prevista.

Y eso jode, ¿verdad?. ¿Por eso en esta remesa estáis colocando cabinas sin radar, porque no hay presupuesto?

Aprended de los holandeses, so chapuzas:


La navegación por satélite tiene un efecto positivo en la seguridad de la conducción y el tráfico

Feb 14 2007

Ámsterdam, 14 de febrero de 2007 – Hoy, el destacado instituto de investigación holandés TNO ha anunciado los resultados de la investigación, que demuestran la influencia positiva de la navegación por satélite en la seguridad de la conducción y el tráfico. El estudio fue encargado por Aon, Athlon Car Lease, Delta Lloyd (parte de Aviva Plc) y TomTom.

Conclusiones clave:
• La utilización de un dispositivo de navegación por satélite mejora el comportamiento del conductor cuando circula por un lugar que no conoce hacia un destino desconocido;
• La utilización de un sistema de navegación por satélite aumenta la alerta y reduce los niveles de estrés del conductor;
• Los conductores que NO han utilizado una solución de navegación por satélite tienen un 12% más de reclamaciones por daños a sus vehículos;
• La utilización de una solución de navegación por satélite de TomTom reduce en un 16% la cantidad de kilómetros que se conducen;
• La utilización de una solución de navegación por satélite de TomTom reduce el tiempo de viaje un 18% cuando se circula por un lugar que no se conoce hacia un destino desconocido;
• La utilización de una solución de navegación por satélite de TomTom reduce el trabajo del conductor (la cantidad de esfuerzo que requiere el conductor para conducir) cuando circula por un lugar que no conoce hacia un destino desconocido.

Alexander Ribbink, director de operaciones de TomTom, comenta: “Siempre hemos diseñado nuestros productos tomando la seguridad como nuestra prioridad clave. Todas las pruebas que hemos realizado demuestran siempre que nuestros productos son una verdadera ayuda para la conducción. Ahora esta investigación independiente lo confirma. Los usuarios de TomTom se benefician porque aumenta su nivel de conciencia, y disminuye el trabajo y el estrés, al tiempo que se ahorra tiempo y se reduce la distancia para llegar a su destino. Encima de esto hay claros beneficios medioambientales y económicos adicionales. En general, proporcionamos a los conductores la capacidad de mantener lo ojos en la carretera y llegar de A hasta B de la manera más segura y eficiente posible".

Mejora del comportamiento del conductor
Esta investigación ha revelado que cuando un conductor utiliza una solución de navegación por satélite reduce sus paradas en un 25% y las detenciones en un 35%. Las soluciones de navegación por satélite también disminuyen la cantidad de vueltas requeridas para llegar a su destino comparado con las herramientas de navegación convencionales, como planos de papel o planificadores de ruta en línea. Lo que también se muestra es que el conductor ha mejorado su comportamiento en la conducción al reducir en más del 50% las acciones indebidas, como ignorar las señales de tráfico. El conductor puede centrar su atención en la conducción en vez de en encontrar el camino.

Más alerta y menos estrés detrás del volante
La investigación ha demostrado que las soluciones de navegación por satélite aumentan la alerta de los conductores y les proporcionan un mejor período de atención, mientras reducen el estrés. El 78% de los usuarios sienten que lo tienen todo bajo control cuando utilizan una solución de navegación por satélite de TomTom. Están más alerta detrás del volante y son más conscientes del tráfico que circula detrás de ellos.

Menos trabajo
La investigación demuestra que el trabajo de los conductores se reduce cuando utilizan una solución de navegación por satélite. El trabajo disminuye en un 20% cuando se conduce con una solución de navegación por satélite de TomTom y éste supone menos esfuerzo. Conducir mientras se utilizan herramientas de navegación convencionales, como mapas o planificadores de ruta de internet, ha resultado ser más complicado.

Reducción de la distancia
La investigación ha mostrado que la cantidad de kilómetros que se conduce disminuye en un 16%. El tiempo que se pasa viajando se reduce en un 18%. Debido a que se conducen menos quilómetros, se ahorra gasolina, lo que resulta beneficioso tanto para el conductor como para el medioambiente.

Reducción de la frecuencia de las reclamaciones al seguro
La investigación ha demostrado que los conductores que alquilan coches que NO tienen navegación por satélite presentan un 12% más de reclamaciones al seguro e incurren en un 5% más de gastos por daños que aquellos que poseen una solución de navegación por satélite.

Acerca de la investigación
Se han utilizado tres elementos para determinar la respuesta a la pregunta principal “¿Cuáles son los efectos de los sistemas de navegación en la seguridad de la conducción?”: una encuesta al usuario; un análisis de daños de una base datos; y pruebas de conducción. El programa de la investigación se desarrolló en los Países Bajos durante un período de más de seis meses y se completó en diciembre de 2006. Las conclusiones genéricas de este estudio demuestran que las soluciones de navegación por satélite tienen un efecto positivo en la seguridad del tráfico.

* Se han resumido los métodos de la investigación, las justificaciones y los resultados en un documento de "conclusiones clave" que puede solicitarse a través de los contactos que se nombran al final de esta nota de prensa.

2 de marzo de 2007

¿Por nu€$tra s€guridad? Hay que tener...

Os cuento una historia cualquiera, ilustrada gracias a memorio en forocoches:

Vas tan tranquilo y confiado por una carretera cualquiera, cuando te toca pasar por encima de una autovía, también cualquiera.

Empiezas a cruzar por el puente, que lógicamente tiene un fuerte cambio de rasante. Dos carriles, uno por sentido, y raya continua que no debes ni quieres pisar, porque no te apetece darte de frente con otro coche, ya que sólo ves hasta la mitad del puente.

Cuando de repente, tras pasar el rasante: ¡¡ Cagonsós, la putaaa !!. Coche averiado, maletero y capó abiertos, triángulos y warning.

¡¡ Vaya un sitio que ha elegido el capullo ése para parar !!. ¡¡ Se merece que se lo zampe un camión, por borrico !!. ¡¡ Deja caer el coche marcha atrás, pringao, hasta el principio del puente, donde hay arcén y se te ve sin peligrooo !!...



















Pero... ¡¡ Espera un momento !!. Aquí hay algo raro. Hay dos trípodes enfocados hacia la autovía... ¡¡ Y los trípodes tienen cámaras, y cables que salen del puto coche !!...

¡¡ Serán hijos de puta !! Arriesgar la vida del resto de conductores, ponerse en medio del puente, sin arcén, obligándote a invadir el carril contrario pese a la raya contínua, eso si casi no te los comes...

¡¡ Y todo por la r€caudación !! Por sacar un puñado de €uros a cuatro conductores despistados, cuyo delito será ir a 140-150 por hora para no dormirse de aburrimiento:




















Hay que ser rastrero y mala persona para valorar tanto los euros y tan poco la seguridad y la vida humana. Le deseo lo peor al subnormal de turno que haya tenido tan "genial" idea (que igual los agentes son unos mandaos, vaya usté a saber):


No es baladí la cuestión. La actual política de radarcitos/tragap€rra$ y coches camuflado$ se han convertido en los nuevos salt€adore$ de caminos y bandol€ro$, sólo que ahora le quitan sus pertenencias a los pobres para dárselo a los corrupto$$.

No me extraña que las compañías de seguros estén que trinan: bajaron las primas porque el carnet por puntos disminuiría el número de accidentes, pero por contra han aumentado el número de colisiones.

Yo ya he sido testigo de dos accidentes por alcance justo donde estaba r€caudando un radar camuflado.

Y con energúmenos haciendo lo que en las fotos (cada vez en más casos), lo que me extraña es que no hayan montado ya una gorda. Menudo trabajo extra le ha salido a San Cristóbal con esta pandilla de delincuentes...